转眼间，2025年只剩下最后几天了。许多车企正用促销和优惠为全年销量做最后的冲刺，而比亚迪则选择了另一条路——用技术升级来优化用户体验，让车主在年末收到一份“功能礼包”。近期，比亚迪为唐L推送了今年第三次OTA升级，带来了包括“智慧物联”App、荣耀车联在内的24项功能新增，以及13项细致的功能优化，让用户在辞旧迎新的节点感受到实实在在的变化。
在如今的中国车市，技术路线的选择几乎和技术本身的研发难度不相上下。唐L的升级，某种程度上可以视作一个案例：它体现出车企的解法可能并非单一的“自研”或“开放”，而是按领域区分、混合使用，走一条有针对性的复合路线。
唐L处在的细分市场竞争极其激烈，价格区间在23万到29万，聚集了诸多技术与产品实力都很强的选手。早期的角逐也许是续航、加速等参数的比拼，但如今，竞争已经走进了“场景定义”和“生态融合”的深水区。
唐L面对的竞争对手，可以分为两种阵营。一类以理想L系列、问界M7为代表，它们擅长精准锁定特定场景，然后围绕该场景打造全套体验闭环。理想大力塑造“移动的家”理念，从座椅布局到影音体验都围绕家庭出行展开；问界M7则依托华为的智能座舱与ADS智驾系统，实现跨设备的流畅互动，建立起高黏性的生态认知。它们用标签鲜明的场景故事，换来了消费者心中的“不可替代”。
另一类则以东风岚图等为代表，走“开放生态”路线。他们不会试图把所有系统从零开始自研，而是选择在底层系统甚至智能驾驶平台上向外开放。比如东风将“天元OS”的核心中间件开源，邀请更多合作方一起制定行业通用标准，减少各家在基础环节上的重复投入。这种思路，就像先把智能化的“道路”铺好，让不同品牌在其上自由建造各自的独栋“建筑”，目标是成为智能车时代的基础设施提供者。
而唐L的这次OTA升级，则是比亚迪的“技术应答”。比亚迪在关键领域依旧坚持全栈自研，从电池、电机、电控到核心芯片与车载系统，掌握在自己手中。这带来了供应链稳定、迭代高效、抗风险强等优势——DM-p混动技术、云辇-C车身控制系统正是它构建技术护城河的重要部分。
然而，当行业进入智能座舱与高阶驾驶辅助的新阶段，单纯封闭的体系也会遇到用户体验上的瓶颈。消费者希望车机与手机、家居乃至更多智能设备实现无缝协同，这需要更广泛的生态对接。于是我们看到，DiLink系统开始适配荣耀手机，引入更多第三方应用，在核心自研的基础上增加了生态合作的比重。这种策略，就像自己盖好坚固的房屋主体，再引入最优质的智能家居品牌进行装修和配置。
从唐L的实践来看，中国车企的未来竞争答案很可能不是“非此即彼”。全栈自研深化了产业的技术根基，让车企在核心硬件上拥有自主定义产品的能力；而开放生态则可能重塑行业的协作方式，让更多企业共享基础能力、提升产品迭代速度。两者融合，才能既守住底盘和三电等硬技术优势，又在应用与生态层面满足用户多元化需求。
这次升级不仅是唐L功能的丰富，更是比亚迪在智能化趋势中的一次清晰表态：在坚持技术核心可控的同时，拥抱外部优势资源，形成稳固与灵活的统一。它也折射出整个行业正在寻找智能汽车时代的平衡点——在坚实的技术底座上，让生态百花齐放，构建出健康、可持续的产业格局。
你觉得，在智能车的未来发展中，核心技术掌握与生态开放，哪一方的重要性会更高？或者，两者的融合，才是真正的最佳解？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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