蔚来ES8需要24到26周才能提车，直接排产到春节后了！！！你这样的情况在国内车市里稀奇吗？实际上，蔚来现在的订单爆了。要说这车火到什么程度，我去年还琢磨着，能排到春节后交付，这已经算挺好的了。结果这两个月一查，订单压得一车难求。
我有个朋友，平时也对车关注不少，听我说了这个情况后，他笑着回我：你别告诉我，蔚来的供应链这么刚，直接把订单堆到明年。当然啦，这话带点调侃，但也点到点上。蔚来今年产能拓展挺快的，我查了下，乐道L90每月生产大概1.5万台，蔚来ES8也是这个量——这个数字没得捏，基本而言，月产1.5万，能生产几万台已是极限了。
如果按这个速度算，就算平均每辆车的订单都排满，难不成订单27万+？这还只是估算的，总不会全是新订单。实际上，据听到的风声，近期订单大概在9万台左右吧。怎么得来的？一个猜测，蔚来每月1.5万的产能，过去可能单月订单是3-4万，但今年订单热度高涨，销售压力大，订单后端排队都成常事。算一算，订单能力可能已经超出了产能数倍。那些什么订单增长缓慢的消息别太信，以我观察，蔚来充满信心地迎接每一辆车出厂。
还记得我刚才翻了下笔记，蔚来的11季度销售数据，单季交付接近4万辆，去年同期还差太多。订单的火热程度，超乎想象。有人嗤之以鼻：哎，30万的ES8，这是假稀缺。但我看了看，40万的版本，确实不在普通人考虑范围。拼比，30万的ES8相较其实用性更高，空间大、续航够用，买回家就挺省心。
车的需求背后，有点心理学趣味。很多人要买车，第一是看价格，第二是排队等待成本。别别别，别说等个半年很难受。你很多人其实一边觉得等待太折磨，一边又把未来车款种在心里。因为排了队，衍生出一种期待感吗？就像在电影票销售前排队，明知道可能抢不到。
让我思考一个问题：为什么蔚来能压住产能，把订单堆到春节后？这得归功于它的前期布局——供应链之稳，研发流程之有序。供应链其实像生活中的蚂蚁搬家，条条小路串联成网，哪个环节出了问题，整条链就崩。蔚来似乎在去年就提前布局原材料、关键零部件，连芯片都积极储备。你说，这这真是相信供给链总在压缩，谁知人家早就踩点准备。
很多同行还在摸索，深圳的车企供应链管理，还是要比蔚来差点——我说的差，不是指能力，而是节奏感。记得有次听修理工说：这辆车，零部件还在路上，装都得提前预约。你排好的产线，一旦零件发不上来，订单只能排队，没办法快进。
然后，研发流程嘛，蔚来不光靠地铁赶路，还像在打战一样，每次新车都像推新战武，不断磨合。产业像打仗，研发的每个细节都不能松松垮垮。我觉得研发像做菜，原料得准备充分，味道才能稳定。蔚来每次推出新车型，后台的测试、调校，可能比我们想象的更硬核。只是，这种硬核，对最终用户来说就是车稳、体验好。
说到用户心理，排长队买车这事，真不好说。有人喜欢这一份难得体验感，有人嫌太折腾。比如我旁边那个朋友，他说：我就等到明年春节，能开到，这样也算给家里的亲戚一惊喜。这是不是某种付出的满足？类似的心理，很多买家——尤其这次可以提前享受蔚来服务政策——都在心理博弈那儿。
你知道的，不仅仅是买车，排长队等待交付本身就很折磨，有些人甚至开始提前规划：年后，能不能再加装点个性化配置？或者准备好钱包，迎接那时的新车上线。我得承认，蔚来在这个点上做得还挺巧，赠送购置税兜底政策，无疑是对客户善意的一击。
很多人会想：这车值这个价吗？这个问题太复杂，我有点懒得去深究。毕竟，买车，除了理性考虑，还带点感性。有时候，虽然知道车未来可能贬值快，但你还是期待它的那个梦。
我最想知道的是——还会有哪个新品牌或者新车型能像蔚来这样，做出这样的排产和订单魔术？技术壁垒、供应链、市场需求，这三者结合越厉害，订单就越长。有人说：这其实是一场马拉松。我倒觉得，大家都在跑，但慢慢能跑到终点的，可能不仅仅看谁快，还看谁能坚持得久。
（这段先按下不表）不禁想：未来如果汽车还能像手机一样频繁迭代，等待变得更长，车主的耐心是不是也在逐渐减弱？会不会有一天，等待变成为了锦上添花，谁都不想排那么久？
顺便想问问你：你会为了一辆车，等那么久吗？还是觉得，快速拿到手，才是硬道理？这个问题，说不定也是汽车行业下一轮的焦点。
蔚来的这个火爆场面，不仅仅是订单堆得越堆越多，背后其实还有很多细节在晃动。市场的节奏变快了，供应链像股市一样紧张，而用户的心理也在悄悄变换。有时候，到底谁在掌控这个游戏？我猜，也许答案不止一个。
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