哈啰电动车回应大面积断服：因2G网络退网，部分电动车可能已无法解锁；买车时没说，出事了让消费者买单？

一夜之间，500多辆“智能”电动车集体变“砖头”，有车主在十字路口被突然锁死！ 哈啰说：国家让退2G，要远程开锁？ 请再付149元。

从11月26日开始，全国多地哈啰电动车的车主发现，自己车上的智能功能全“瞎”了：手机APP上的实时定位永远停在昨天，电量显示一动不动，最要命的是，远程开关锁彻底失灵。

在一些车友群里，有人描述了自己在早高峰城市主干道十字路口骑行时，车辆毫无征兆地突然断电锁死，身后就是密集的车流，险些酿成追尾事故。 另一位车主在晚高峰的非机动车道上遭遇同样情况，只能狼狈地把车推到人行道上，听着身后不耐烦的汽车喇叭声。 这些搭载了所谓“智能芯”的电动车，一夜之间从出行工具变成了安全隐患。

面对潮水般的投诉，哈啰的回应很快来了。 他们承认，问题出在“国家2G网络退网”。 受影响的，是那些使用了EB11、EB20智能芯、车辆编号以310、315、318开头的车型。 这些车因为内置的是2G通信模块，现在信号没了，自然就“失联”了。

哈啰给出了两个方案。 一是“蓝牙方案”：你以后想开车，得先把手机蓝牙打开，然后走到车旁边，用APP操作，这所谓的“远程控车”变成了“贴身控车”。 二是“升级方案”：如果你想恢复真正的远程功能，可以自费149元（原价255元），把车里的智能芯换成4G的。 哈啰还补充说，会给受影响的付费“黄金会员”退钱，按天折算，从12月1号起算。

很多人买车才一年左右，当初销售人员可没提过这车用的是快要被淘汰的2G网络。如今，车子的核心智能功能说没就没，曾经宣传的“永久会员”权益化为乌有，解决问题的成本却要消费者自己承担。 难怪有网友愤怒地评论：哈啰这是“将2G退网变成了赚钱项目”。

更让外界难以理解的是，哈啰对2G退网这件事，真的毫无预见吗？ 事实上，工信部在2020年7月就曾印发通知，引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络。就在同一年，哈啰高调宣布进军电动车市场。 并且，同样是在2020年，哈啰就高调宣布，已经在自家的共享助力车上率先应用了4G通讯网络。 这意味着，哈啰完全清楚技术趋势，也有能力应用更先进的网络，却在面向个人消费者出售的“智能”电动车上，选择了成本更低、但注定短命的2G方案。

然而，市场是残酷的。 哈啰电动车定位“智能、时尚、有品质”，价格自然也向高端看齐。但在消费者眼里，它的智能化没能超越小牛和九号，价格又拼不过雅迪、爱玛这些传统巨头。 再加上新国标换车的红利期逐渐过去，市场趋于饱和，哈啰的造车之路走得异常艰难。

如今回头看，大规模“断服”事件，发生在其业务战略收缩、转向租赁之后，显得尤为微妙。 有车主在维权时发现，负责此事的“电动车事业部”似乎已经解散，客服只能机械地推送升级链接，问题无人深入解决。 这不禁让人怀疑，那些还在使用2G老旧车型的车主，是否已成“弃子”？

值得注意的是，车辆在行驶中突然断电锁死，并非这次“断服”事件中才出现的孤例。 早在今年10月，媒体就报道过一起事故：厦门一名博士生在骑行哈啰校园电助力车时，车辆突然自动断电落锁，导致他摔倒在地，右腿严重骨折，韧带断裂，至今仍在康复，且与哈啰就赔偿问题未能达成一致。 当时哈啰方面给出的解释是“车辆老化导致自动断电”，另一名工作人员则称是“刹车问题”。 而此次大规模“断服”，则将“断电锁死”的风险，以一种更普遍、更突然的方式，暴露在公众面前。

从高调入场到黯然调整，从获奖的智能系统到因落后网络而“瘫痪”的车辆，哈啰电动车的故事充满了悖论。 它曾是“智能化”的鼓吹者，却栽在了最基础的通信技术选择上；它想用互联网思维改造传统行业，最终却可能因伤害了最普通的消费者信任而付出代价。 当企业追逐风口时，那些被留在旧技术里的用户，他们的安全与权益，该由谁来保障？ 这149元的升级费，买的不仅仅是一个4G芯片，更像是一堂关于“智能”承诺真实含金量的课。