奥德赛凭借其独特的低地台和超宽开口侧滑门，让抱着熟睡孩子的妈妈、腿脚不便的老人，毫无负担地一步上下车。 这种近乎“隐形”的便利，成了许多家庭无法割舍的依赖。 2025款奥德赛的到来，是在那些被抱怨过、也被赞美过的细节上，进行了又一次精准的打磨。
这次奥德赛的外观调整，被很多网友戏称为“微整形”。 它没有像一些新势力那样，用夸张的线条和灯语来彰显所谓“科技感”，而是在MPV的体态上，做了一些非常克制的强化。 前脸那个变大了的进气格栅，配合全新设计的熏黑网格，确实让车头看起来更厚实，一扫老款有些“尖嘴”的视觉印象。
全新的LED大灯组，眼神更锋利，尤其是夜间点亮后，那条延伸至车侧的日间行车灯带，辨识度提高了不止一个档次。 车身侧面的变化最耐人寻味，设计师在车门下方加入了一条深刻的立体折线，从车头一直划到车尾。 在4S店的灯光下，这条线能形成非常漂亮的阴影，让庞大的车身侧面看起来不再平淡，多了一丝雕塑感和运动气息。
新的贯穿式尾灯组已经成为行业潮流，奥德赛也跟上了，灯带纤细，内部结构精致，夜间效果确实比老款的独立尾灯更有整体感和高级感。 后保险杠造型也经过重新设计，增加了类似扩散器的装饰，并嵌入了细长的反光条。 这些小改动叠加在一起，让2025款奥德赛在停车场里，终于有了一丝“精致感”，而不再是纯粹的功能工具车形象。它的核心用户是家庭，过于激进的设计反而可能成为劝退因素。 这种“稳中求变”，恰恰是奥德赛面对如丰田赛那、传祺M8等造型更霸气对手时的一种差异化策略。
打开电动侧滑门，坐进驾驶舱，2025款奥德赛的内饰氛围，用一种非常“本田”的方式在向你示好。 它没有用大面积的真皮包裹来营造奢侈感，也没有堆砌好几块屏幕来强调科技。 最直观的升级，是那个新的多功能方向盘，皮质触感细腻，握感厚实，背后的全液晶仪表盘尺寸升级到10.2英寸，显示效果清晰，信息布局也合理。
中控屏尺寸加大到了10.1英寸，内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。 必须说实话，这套车机的流畅度和功能丰富性，比起国内第一梯队的智能座舱，比如理想、小鹏那些，还是有明显差距。 它的优势在于逻辑简单，CarPlay和CarLife的连接极其稳定，而且，本田很聪明地在屏幕下方，保留了一整排包括空调、风量、前后除雾在内的实体按键和旋钮。
中控台上方虽然仍是软质材料，但纹理更细腻，副驾驶前方增加了一些缝线装饰。 车门扶手、中央扶手箱盖的皮质包裹面积增加了，填充物也更柔软。 晚上，淡淡的白色氛围灯在中控台和门板缝隙中亮起，不浮夸，但足够营造一个温馨舒适的车内环境。 这种提升很像日系住宅的装修风格，不追求材料的昂贵，而是讲究触感的舒适和功能的便捷。 。
2025款车型继续施展着它的“空间魔术”。 第二排那两个独立座椅，被官方称为“航空座椅”，高配版本带有腿托、加热和通风功能。 这次升级的重点，是滑轨。 官方数据显示，第二排座椅的前后滑动范围进一步加大，当滑到最后时，腿部空间可以用“奢侈”来形容，身高一米八的成年人可以近乎平躺。
当需要最大化后备箱空间时，第二排座椅可以向前滑动到一个非常靠前的位置，此时第三排座椅仍能保持可用的乘坐空间。 这种灵活性，是很多采用固定滑轨或者更厚实座椅的MPV无法做到的。 奥德赛的第二排座椅，追求的不是极致的包裹和按摩功能，而是在有限车身尺寸内，实现空间布局的无限可能。
第三排座椅，这个曾经被调侃为“宠物专座”的地方，是本次改款的重点优化对象。 坐垫的厚度和长度都有所增加，靠背的角度调节范围也更大了。 当第二排座椅调整到合适位置时，第三排乘坐一个成年男性进行中短途旅行，已经不再是折磨。 更精髓的是那个“魔术收纳”。 只需简单两步拉动，第三排座椅就可以完全向后翻折，形成一个巨大的、纯平的储物空间。
这个功能的实用性在家庭场景中被无限放大：周末去宜家采购，它能轻松塞下一个拉克边桌、一个波昂扶手椅外加几个收纳盒；带孩子去露营，帐篷、折叠桌椅、食材箱统统都能放下。 这种将座椅变为“储物模式”的转换速度和便利性，目前市面上几乎没有对手能超越。 奥德赛用机械结构的巧思，解决了MPV用户最大的痛点之一——如何在7座和超大储物间快速切换。
在北美等市场，它依然提供那台代号J35的3.5L V6自然吸气发动机，匹配10速自动变速箱。 这套动力总成平顺、有力，后段储备充沛，是传统燃油车拥趸的挚爱。 但在全球减排和严苛的咖啡法规下，大排量自吸已成为奢侈品。 因此，在中国、日本等核心市场，主推的依然是那套第三代i-MMD 2.0L混合动力系统。
由2.0L阿特金森循环发动机、双电机和锂离子电池组构成，系统综合功率215马力。 驾驶感受非常独特，在市区绝大多数情况下，它都由电机直接驱动，响应迅捷、安静平顺，和电动车无异。 只有当急加速或高速巡航时，发动机才会介入，或发电或直接驱动。
这套混动系统的口碑，已经过了多年的市场验证。 它的核心优势不是性能，而是极致的燃油经济性和可靠性。 在车主众测的油耗记录里，百公里5.5L到6.5L是家常便饭，对于一辆整备质量接近2吨的七座车来说，这个数据极具吸引力。 加满一箱油，综合续航轻松突破900公里，完全消除了里程焦虑。
相比需要充电的插电混动MPV，它省去了找充电桩、等待充电的麻烦；相比纯燃油MPV，它又有着碾压式的低油耗。 这就是奥德赛混动版的生存哲学：用最成熟可靠的技术，提供当前阶段最无焦虑、成本最低的多人出行方案。 它的绝对动力确实不如一些2.0T甚至带电机辅助的对手，高速超车时需要预留更多时间。
在智能驾驶辅助方面，2025款奥德赛将Honda SENSING安全超感系统进行了升级，达到了360的范畴，并做到了全系标配。 这意味着，即便是入门版车型，你也拥有带低速跟车的ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动、盲点监测等功能。 实际体验上，这套系统的动作风格以“柔和”和“预警”为主。
它的车道保持不会生硬地把车拽回线内，更像是轻轻的纠偏；自适应巡航的加减速也比较线性，不会出现急刹急冲的情况。 对于长途高速巡航，它能有效减轻驾驶疲劳。 但必须指出，它的智能化程度与特斯拉的Autopilot、小鹏的NGP或者理想AD Max这类以高精地图和强大算力为基础的领航辅助驾驶，存在代际差距。 它无法实现自动变道超车、自动下匝道等高级功能。 本田的思路很务实：先确保基础的安全辅助功能普及和可靠，而不是追求技术的炫技。
当我们把2025款奥德赛放在当下的MPV市场里，它的位置非常有趣。 一边是像腾势D9、岚图梦想家这样的新能源MPV，它们凭借插电混动或纯电动力、更豪华的配置、更炫酷的车内娱乐系统，迅速占领了高端家用和商务市场。
另一边是像别克GL8这样的传统霸主，通过不断细分的版本（如陆尊、艾维亚）牢牢把控着商务接待的份额。 奥德赛则坚守着一个独特的细分市场：紧凑型七座MPV里的空间魔术师和节能标杆。 它的车身长度不到4米9，比GL8和D9都短了一截，这在城市穿梭和停车时优势明显。 它的混动系统油耗极低，使用成本有优势。
根据某汽车垂直网站发布的2024年12月MPV销量数据显示，奥德赛的月销量稳定在1700辆左右，这个数字不算耀眼，但非常稳定。 它的客户画像高度集中：二孩或三孩家庭、年龄在30-45岁之间、对品牌可靠性有要求、对油耗敏感、且经常需要用到七座功能。 这些用户在选择时，往往会对比丰田赛那。
赛那尺寸更大，空间也宽敞，但价格更高，且车身庞大带来的驾驶和停车不便也是客观存在的。 奥德赛则提供了“刚刚好”的尺寸和“惊喜”的空间利用率。 在二手车市场，奥德赛的保值率一直是个传奇，三年车龄保值率长期保持在65%以上，这背后是市场对其质量稳定性和实用性的高度认可。
关于配置选择，2025款奥德赛提供了从入门到高配的多个版本。 值得关注的是，这次中配车型的配置提升明显，以往需要高配才有的侧安全气帘、Honda SENSING安全超感系统现在都已下放。 对于大多数家庭用户而言，中配版本已经能够涵盖绝大部分实用和安全性需求。
高配版本增加的更多是舒适性配置，如第二排座椅的加热通风、腿托、更大的轮圈等。 至于那套只在海外提供的3.5L V6动力，对于国内消费者而言，更多是一种情怀的谈资，实际购买意义已经不大。 成熟的i-MMD混动系统，才是贴合中国市场现实的最优解。
在真实的用户反馈中，对奥德赛的抱怨也依然存在且具体。 比如，尽管隔音进行了改进，但高速行驶时，尤其是第三排，的路噪和风噪依然明显大于同价位的某些竞品。 后扭力梁非独立悬挂在应对连续颠簸路面时，滤震表现比较生硬，后排的弹跳感会比采用多连杆独立悬挂的车型更多。
车内的一些储物空间设计，虽然数量多，但尺寸偏小，放置现在大屏手机和水杯时有时会“打架”。 这些缺点，本田似乎知道，但似乎也没有在换代前进行根治的打算。 它们构成了奥德赛性格的一部分：为了极致的空间利用和机械布局，在某些舒适性维度上做出了妥协。
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