车界风云起，智享新篇章！
各位热衷汽车的朋友们，今天咱们来聊聊一件大事，就在前两天，成都天府国际会议中心那叫一个热闹，汇聚了汽车行业的各路精英，从政府主管部门的领导，到产业前沿的专家，再到各大车企的中坚力量，大家齐聚一堂，围绕着一个核心议题——“智”问下半场！
为啥聚焦“下半场”？
这得从汽车产业的演变说起。
电动化这股浪潮，经过初期的蓬勃发展，如今已进入一个相对平稳的提速阶段。
电池技术的迭代、充电基础设施的完善，都需要时间沉淀。
然而，“智能化”这股力量，却如同破土而出的新芽，正以惊人的速度突破技术与场景的边界。
L3级自动驾驶、Robotaxi，这些曾经只存在于想象中的未来出行方式，如今已近在咫尺，商业化的冲刺已然打响。
产业法规的不断优化，更是为这些“智慧”的出行伙伴铺平了道路。
这好比驾驭一匹奔腾的骏马，过去全凭骑手的技艺，如今马儿自身也学会了“思考”，能分担不少力气。
AI大模型，这股强大的技术驱动力，正深度渗透到汽车研发、制造、产品乃至服务全链条，无处不在。
无论是车载导航的智能规划，语音助手的自然交互，还是自动驾驶的精准判断，背后都有AI大模型在“运筹帷幄”。
然而，技术飞跃的背后，也伴随着深刻的思考。
企业是应该坚守“全栈自研”的道路，力求掌握产业链的绝对控制权？
还是选择与外部科技力量“盟友共生”，通过优势互补加速前行？
这如同“桃园结义”还是“单打独斗”，哪种模式更能赢得未来？
“科技平权”是否真的能够实现，让先进的智能技术惠及大众，而非成为少数人的专属？
当前，车企在智能化领域的竞争已是“风起云涌”。
激光雷达的配置从“一”到“多”，单车算力逼近千级TOPS（相当于每秒万亿次运算），AI大模型的参数量更是跃升至千亿级别，这无疑是一场激烈的技术角逐。
在此背景下，企业是应该持续投入技术研发，构建高壁垒的竞争优势？
抑或是回归用户需求，聚焦实际场景的痛点，打造真正差异化的产品体验？
这些问题，如同一盏盏明灯，照亮了行业前行的方向，也带来了不小的挑战。
正如《诗经》所言，“靡不有初，鲜克有终”，如何在变革的浪潮中，始终保持清醒的头脑和坚定的方向，是所有汽车人需要共同面对的课题。
因此，这场在成都举办的“2025汽车先锋思享荟”，堪称一场思想的盛宴，一场汽车行业的“头脑风暴”。
超过300位重量级嘉宾，从政府官员到业界专家，再到车企高管，共同探讨了“智能汽车的‘换挡时刻’”、“破卷时代：科技平权能否实现？”以及“生态重构：全栈自研还是盟友共生？”等核心议题。
开场的几位嘉宾，可谓是“群星璀璨”。
中国贸促会汽车行业分会的王侠会长，以及成都经开区管委会的李坦副主任，为我们描绘了行业发展的宏观图景。
复旦大学的肖仰华教授，作为数据科学领域的权威，带来了深刻的洞见。
奇瑞汽车的李学用副总裁、岚图汽车的卢放CEO、一汽奥迪销售有限责任公司的李凤刚副总经理，他们身处行业一线，分享的观点既有行业的高度，又不失实践的温度。
当《汽车观察》创始人刘小勇总编辑展示的数据时，场景更是鲜活起来。
“新车发布数量同比增长30%”，但“新车平均售价却同比下降10%”，这反映出市场的火热与竞争的白热化。
销量攀升的背后，利润率的下滑，则揭示了行业在增长中面临的挑战。
更值得关注的是，尽管我国在智能驾驶政策方面动作频频，但在政策落地执行的有效性上，与美国等先行者仍有差距，这提示我们，政策的“落地生根”至关重要。
接下来的圆桌论坛，更是将讨论推向高潮。
国家智能网联汽车创新中心的杜孝平博士，腾势方程豹的赵长江总经理，阿维塔科技的雍军副总裁，博世中国的蒋健副总裁，星途营销中心的金新副总经理，小红书商业交通出行行业的雷藏负责人，武汉北斗投资的杨超常务副主任，他们围绕“技术驱动”与“用户驱动”的辩证关系，探讨了“科技平权”的实现路径，以及智驾功能在商业模式上的可持续性。
我脑海中浮现的画面是，他们如同古代的辩士，唇枪舌剑，却又都以促进行业发展为己任。
有人提出，在智能化激烈的竞争中，车企是应该不惜成本地堆砌技术，以拉高竞争门槛？
还是应该回归用户视角，解决实际用车过程中的痛点，如高峰期的拥堵、恶劣天气下的视线问题？
这就像“士不可以不弘毅，任重而道远”，汽车行业在这条智能化之路上，肩负着重任。
再来看看“生态重构”这一议题，同样引人深思。
车企大致分为两类：一类是坚持“全栈自研”，如同“闭门苦修”，力求掌握核心技术；另一类则选择“广结善缘”，与科技公司深度融合，如同“广开言路”，集各家之长。
这两种模式，哪种更能适应未来的发展？
是会形成百花齐放的繁荣景象，还是最终走向“赢家通吃”的格局？
同济大学汽车学院的朱西产教授，与麦格纳斯太尔全球销售与市场副总裁Kurt Bachmaier、深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂、MG品牌营销专家陈继业、地平线副总裁吕鹏、四维图新副总裁许鹏飞、辰致科技副总经理杨兵、芜湖恒隆副总经理杨双，他们如同经验丰富的“谋士”，剖析了“全栈自研”与“生态共生”各自的优劣，以及整车企业与供应链之间协作的新范式。
我想象着，他们讨论的场景，如同古代的工匠在打磨一件精美的玉器，每一个环节都力求完美。
汽车，已不再仅仅是代步工具，更是一个集成了生活、工作、娱乐的移动空间。
这要求车企打破传统的思维模式，思考如何与城市交通系统、充电网络、甚至整个数字生态实现无缝对接。
有人提到，过去汽车行业“灵魂之争”的讨论，在如今的智能化时代，可能需要重新审视。
真正的“灵魂”，或许在于谁能掌握核心技术，谁能整合最优资源，谁能为用户创造最极致的体验。
这提示我们，即使是经验丰富的传统车企，也需要不断学习和进化，以适应这个日新月异的时代。
那些在智能化领域崭露头角的科技公司，它们是否也面临着“适者生存”的挑战？
毕竟，汽车行业对安全、可靠性、生命周期管理有着极其严苛的要求，这绝非简单的技术叠加可以实现。
车企与科技公司之间，需要建立一种更深厚的信任和协同关系。
这场在成都的思想盛宴，为汽车行业的“下半场”奏响了激昂的序曲。
各位参与者，如同探索未知海域的航海家，在智能化的大潮中，寻找着前行的方向，规避潜在的风险。
正如“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，汽车行业正经历着一场深刻的变革。
电动化是基石，智能化是引擎，全球化是挑战，更是机遇。
未来的竞争，将是软硬兼施，是技术与生态的全面较量，更是用户体验的极致追求。
那么，这一切又将如何影响我们的生活？
未来，我们的汽车将变得更加“懂你”，它能预判你的出行需求，在你疲惫时提供舒适的休憩空间，甚至成为你的得力助手。
这背后，是无数工程师和创新者的智慧结晶，是他们对未来出行的不懈探索。
面对这些深刻的议题，各位车友，你们认为，未来的汽车，最应该解决大家哪个方面的痛点？
是更强大的自动驾驶能力，让我们摆脱驾驶的疲惫？
还是更贴心的智能服务，让出行更加便捷舒适？
又或是，在激烈的市场竞争中，能带来更具吸引力的价格？
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