实话告诉大家，今晚谁也别想睡觉。因为魏建军要宣布一个王炸消息。今天长城汽车又混奖了。不知道你们注意没，最近行业内各种奖项纷纷飞来，真有点真金白银的感觉。有人说，大网红魏建军不干事实吗？拿奖项堵住喷子的嘴。这回，长城的技术实力又刷了一波存在感。
我自己在研发线工作了几年，知道这些奖项其实也不用吹得太神圣。Hi4-Z那套融合功率分流、多挡串并联技术，最少还得经过几百次的实验和优化，才算验证到位。3挡纵置变速器是个技术积累，我估算一下，能耗和动力的平衡，应该在同价位里能算不错，毕竟低油耗长远看不光省钱，也安全。你问我，我觉得技术真正厉害的点在哪？其实是它还能兼具动力和经济。
咱们不光看硬件上拿奖，软件、系统的调校更难。这点长城的工程师，基本都做过苦日子。我刚才翻了下笔记，发现他们的一套混动控制策略，和我原来接触的某些国际品牌差不多，或者更复杂一些。它们用都江堰治水的智慧——我不是吹牛，那算是咱们国内的古代工程学，用在水利工程上。用在混动系统上，就是一种系统级的优化策略。技术都往细了琢磨，奖项背后，是真金白银和积累。
看中国心赛事的评比，3年前我还在跟朋友吐槽中国心那么多奖，有些只是经验总结。谁知道，今年连动力、混动系统都牵扯进去，直接。《中国汽车工程学会》的科技进步奖都首次专门授予混动技术项目，真得让我有点震惊。是不是估算有点偏？可能，但我猜测，这次真是行业里一个重要的转折点，混动开始被更严肃对待。
你们觉得，长城这些年钢筋铁骨的硬核技术，是不是真？我觉得就算整体设计没那么完美，但起码在新能源布局上，没少努力。尤其是在安全和耐久度方面，长城的底盘、结构，还是挺拿得出手的。大家都知道，安全性能是买车第一考虑点吧？我懂车友的心理，也知道他们在意油耗，但更看重活得安稳——这个其实也是我们研发不能忽略的。
说到喷子，我有句话特别想说。喷长城的人大多是心态奇怪：一方面嘴硬，一方面又怕别人说国产不行。其实就算是国产里，长城搞研发也确实不赖。你几十年像样的研发，还真不多。有没有可能，某些人只是在标签营销上做文章？比如单纯当反派，赚点流量。毕竟，玩技术都不是一天两天的事，光吹牛是没用的。
其实我一直觉得，行业内的硬核都在研发里。大部分荣誉都是科研人员的辛苦钱，但他们自己应该知道实际操作的难处。像长城之前遇到车管所要求的排放符合标准，花了几个月时间调试系统，最后才熬过去。这种细节，是很多纸上谈兵的牛人永远理解不了的。这里面，无形中也是一种技术壁垒。
你还记得吗？我曾问过一位同事：这车到底值不值这个价格？他笑笑，说：油耗可以再优化，但安全才是硬指标。我觉得有点道理。毕竟，现在的新能源车，还在攻续航，但我更关心你坐进去，是不是能稳稳当当安全。电车是不是还比不过燃油车？我猜测（这点不太确定），其实新能源慢慢也在补课，但短期内难题还不少。比如充电基础设施，绝大部分人都还得奔波。
不晓得，大家买车时候，最怂的是什么？我觉得大多数还是信不信划算。你看身边朋友，绝大部分为安全性买单。这点，长城经验丰富，很多车型在底盘、结构设计上，都是用人命换来的。那魔术旋钮获奖可能意义不大，但我觉得，它代表了长城对于用户体验的一点心意。
对了，长城今年也快到35周年庆了。游戏规则似乎变了，以前只讲硬件，现在更强调系统和服务。我不知道你们怎么看？但我觉得，这其实也是一种转型。比如魏牌新款高山，那十佳底盘最佳舒适奖，是不是也说明了点什么？用户尤其看重，车的用着顺手。不像我之前开个车，门总掉漆，油门还得踩两次。
讲到这里，我突然想起一个问题：魏总平时坐啥车？是不是还坐着自己品牌的车？你们知道的，很多领导人都喜欢保持低调。或者，坐开普勒系列，体验一下千锤百炼的工艺？我倒觉得，领导人用车，和普通司机比，还是有差别的。
（这段先按下不表）我要问一句，你觉得，未来长城还能爆出什么王炸消息？是不是某个技术突破，或者某款车的秘密武器？毕竟，行业里的锦鲤还多着呢。
反思一下，其实你我都明白，真正的硬实力，还是藏在看不见的研发和测试环节里。奖项，虽然是提振士气的糖，但还不足以说明一切。你说呢？
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