极狐这新车T1，预售价不到10万，这价格，在如今这新能源市场简直像扔了个炸弹，您觉得值不值？更别说前几天享界那S9T，旅行车，预售价32.8万，一天订单就破2万，这阵仗，真有点意思。北汽蓝谷这回是铁了心要抢市场啊。
说起来，这A0级纯电市场现在可是真热闹，比亚迪海鸥那单月销量，妥妥的霸主地位，吉利星愿也站得稳稳的。极狐T1这回是想靠着大空间、长续航和智能驾驶辅助杀出一条血路，可这市场可不是光靠配置就能赢的，品牌口碑、用户体验，这些软实力也得跟上。享界S9T呢，旅行车在国内本来就小众，这30多万的价格，得看有多少人愿意为情怀买单了。
北汽蓝谷今年上半年销量翻了一番还多，营收更是猛涨，可账面上还是亏损，虽然比去年少亏了点，但毕竟还没扭亏为盈。想想也是，又是研发又是建渠道，这烧钱的地方多了去了。现在极狐扛起了销量大旗，享界得加把劲儿，BEIJING品牌也得想想辙，不然这“三年跃升”计划怕是不好完成。
极狐T1这步棋，有点冒险，但也算务实。毕竟10万以下的纯电市场需求巨大，只要产品力够硬，抢占市场份额还是有希望的。2770mm的轴距，比同级竞品都大了一圈，空间优势明显。425公里的续航版本，在这个价位也很有竞争力。L2级智能驾驶辅助，更是锦上添花。不过，消费者买车可不是只看参数，还得看实际体验。极狐的渠道建设和售后服务能不能跟上，这才是关键。
享界S9T就更有意思了，这车摆明了是冲着高端市场去的。旅行车在国内虽然小众，但也有一群忠实的拥趸。享界S9T这造型，确实挺有范儿，配置也够高。但问题是，国内的旅行车文化还没真正形成，消费者对旅行车的理解和接受程度还有待提高。享界S9T能不能打开市场，还得看后续的营销和推广。
北汽蓝谷这“三年跃升”计划，目标可是相当宏伟。到2027年，自主品牌要卖200万辆，新能源占比过半，极狐品牌的目标更是要年销60万辆以上。这可不是个小数目，需要付出巨大的努力。现在极狐和享界都推出了新车，也算是迈出了重要的一步。但接下来，北汽蓝谷还得在产品研发、品牌建设、渠道拓展等方面持续发力，才能真正实现“跃升”。
北汽蓝谷现在面临的挑战不少，竞争对手个个实力强劲，市场环境也复杂多变。但机会也同样存在，新能源汽车市场还在快速增长，消费者对高品质、高性价比的纯电车型需求旺盛。北汽蓝谷能否抓住机遇，实现逆袭，还得看后续的表现。你觉得，北汽蓝谷这次能成吗？这“三年跃升”计划，最终能不能落地？
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