在日产中国40 周年品牌之夜上，他们除了发布全新插电混动轿车日产N6以外，还带来新款天籁。作为改款车型，新车并没有对动力系统进行改动，而是在智能座舱方面加入华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5和HUAWEI SOUND。虽然日产自家也有一套多媒体系统的品牌：NISSAN CONNECT，但要说使用体验，当然是鸿蒙座舱更有看点。
如果你了解天籁这个车系的历史，就知道它曾经有多么辉煌，遥想14年前的2011年1月，那个月天籁卖出了3.53万辆。但来到2025年9月，天籁的销量只有3563辆，相当于当年的十分之一，早已风光不再。天籁这种不瘟不火的状态，早在2019年前后就已经开始，它仿佛掉进了销量困局里面。
对于日系车的衰落，许多人认为是国产新能源车的崛起所导致，事实上，同为日系车的丰田凯美瑞，9月份销量达到惊人的20517辆。虽然凯美瑞和天籁一样在定价和终端行情方面都给出一定的让利，但至少凯美瑞这边是有人愿意买单的，而天籁没有。
这些数据除了告诉我们凯美瑞比天籁更好卖以外，还证实了另外一件事情：日系燃油中型车的销量虽然大不如前，但它们目标用户的群体依然庞大。所以天籁改款的主要目标就是打造差异化，吸引更多用户。
在售的天籁硬伤主要体现在动力系统方面，2.0L车型动力太弱，2.0T车型虽然动力强了，但油耗又太高。日产引以为傲的e-POWER混动，偏偏没有被安排在天籁身上。正因为如此，天籁很难跟凯美瑞、雅阁这两款拥有成熟HEV混动系统的对手竞争。
但天籁这次改款找到了一个好路子，那就是鸿蒙座舱。虽然凯美瑞、雅阁近年的新车都有对多媒体系统进行优化。但这些优化都主要停留在表面，例如换装更好的芯片、更清晰的屏幕、更简洁的UI等等。但天籁引入了华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，可以在智能座舱方面带来更接近底层的优化，例如它会有更聪明的语音助手，也可以调用摄像头等硬件实现停车场扫码等功能，有更好的整车智能体验。
相比之下，尽管凯美瑞最近一些改款为车机引入了高通骁龙8155芯片，但从整体的体验来看，新款天籁无疑是更值得期待了。
如果你问日产天籁的出路在哪里，我当然会建议它推出混动车型，或者长续航的插电混动车型。但如今再走这条路，对于天籁来说可能工作量有点大，且错过了最佳时机。既然如此，联手华为来打造体验更好的座舱，虽然可能会失去一些数据，但这可能是日产天籁突破销量困局的最好出路。
新车计划在第四季度上市，预计售价16-18万元，如果算上终端优惠，15万元以内拿下也有可能，新款天籁也许会成为搭载鸿蒙座舱的最便宜的车型，这也不失为一个值得期待的点。
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