凌晨4点的批发市场，老王把最后两箱椰青搬进五菱之光EV的后备箱。 仪表盘显示续航还剩182公里，足够他跑完三个奶茶店补货点，再赶去早市支摊。 “以前开燃油车，一个月油费2000多，现在电费不到300块。 这车外放电接冰柜，连发电机都省了！ ”他拍了拍车门，笑得实在。
老王这类用户最怕什么？ 开到半路电量告急。 五菱之光EV新推出的305km进取型，直接让续航从老款的201公里跳到305公里，CLTC工况实测能跑250公里以上，即便开空调或冬季低温也能保住85%的续航。
电池升级是硬道理：新车换装欣旺达30.6kWh磷酸铁锂电池，比旧款多塞了10度电。 磷酸铁锂的优势是耐造——零下7℃照样能打，夏天高温不“跳水”。 快充35分钟补电80%，老王送完货吃碗面的功夫，电量又能跑两百多公里。
对个体户来说，多跑104公里意味着什么？ 早餐摊主一天少充一次电，快递小哥多接5单货。 五菱官方算过账：日均150-250公里是城配常态，305km标续刚好覆盖。
五菱的“方盒子”造型曾被吐槽像“移动集装箱”，但用户要的就是简单粗暴能装货！ 新车尺寸保持3685×1530×1765mm，轴距2600mm，但玩出了三种空间魔法：
座椅变形记：后排纯平放倒，副驾座椅向前折平，车内纵深拉长到2.4米。 实测塞下20个标准快递箱（容积1117L），建材、小家电都能躺平装；
螺孔DIY：车厢预留14处M6标准螺纹孔，货架、分隔板、保温箱想装就装。 有用户改装成移动工具箱，螺栓一拧比绑绳子稳当。
外放电神技：车头支持3.3kW交流电外放，夜市摊接电磁炉、工地给电钻供电、露营带投影仪，彻底告别充电宝。
双侧滑门设计更是微面界的“灵魂”。 门洞开度595mm，搬运大件不磕碰，窄巷停车开门不尴尬。
“工具车也得有尊严！ ”这是五菱设计师的原话。 新车砍掉花哨配置，把钱全花在刀刃上：
安全加码：副驾终于配上安全气囊（旧款仅主驾有），加上ABS+EBD、倒车雷达，被动安全看齐乘用车。 车身用上58%高强度钢，抗撞能力提升；
实用配置：7英寸液晶仪表替代老款4.2英寸小屏，倒车影像直接投屏；卤素大灯升级LED，亮度翻倍；主驾座椅支持六向调节，长途腰不酸；
细节控：前门板加储物篮放零钱票据，方向盘保留实体按键——开车时闭眼都能调空调。
价格锚定5.78万元，比旧款顶配贵7000元，但多出100公里续航和7项配置。 横向对比竞品：橙仕01低配3.98万但续航仅200公里，开瑞江豚E5起售价5.99万却无续航优势。
五菱的野心很明确：让一台车同时扮演“货车+家用车+创业伙伴”。 正如老王说的：“白天拉货，晚上带老婆孩子逛夜市，这车够实在。 ”
全部评论 （0）