最近，如果大家去逛商场，可能会注意到一个有意思的变化。
以前在很多购物中心里，长城汽车开了一种叫“长城智选”的直营店，店里装修得挺高级，摆着魏牌和坦克两个品牌的车。
可现在，不少这样的店都悄悄换了新门头，改名叫“魏牌新能源”了。
更让人好奇的是，店里面那台硬朗霸气的坦克700也不见了，只剩下魏牌旗下的蓝山、高山和摩卡这几款主打家庭和舒适的车型。
这就让很多人纳闷了，长城汽车这是在唱哪一出？
好好的两个高端品牌，之前还捆绑在一起卖，怎么说分就分了？
坦克就这么被“赶”出直营店了吗？
这背后到底有什么样的考量？
其实，这个调整并不是一夜之间发生的，而是长城汽车经过一段时间的市场观察后，做出的一个重要战略决策。
我们得把时间往回倒一点，看看当初为什么要把这两个品牌放在一起。
今年五月份的时候，长城高调推出了“长城智选”这个直营销售体系，目的很明确，就是想学造车新势力的那套打法，在城市核心商圈开漂亮的直营店，直接面对消费者，提升品牌形象。
长城把旗下最高端的两个品牌——魏牌和坦克，都放进了这个体系里。
魏牌主打的是高端智能新能源，对标的是理想、蔚来这些品牌；坦克则是硬派越野的头号玩家，在国内几乎没有对手。
长城的想法可能是，一个负责城市，一个负责野外，一个主打舒适科技，一个主打硬核性能，把两种不同风格的高端客户都吸引到同一个店里，实现强强联合。
想法是好的，但实际操作下来，效果却出现了偏差。
几个月运营下来，市场给出了最直接的反馈。
魏牌在直营店里可以说是如鱼得水，销量一路上涨，尤其是在九月份，单月销量竟然突破了一万一千台，这个成绩对于一个正在转型的传统车企高端新能源品牌来说，相当亮眼。
这说明，直营模式确实很适合魏牌。
因为想买魏牌的消费者，大多是家庭用户，他们非常看重体验，喜欢新势力那种价格透明、服务周到的购车过程。
在商场里，他们可以带着家人舒舒服服地看车、试车，销售人员也能详细地讲解车辆的智能功能、舒适空间，这种场景非常符合魏牌的产品定位。
然而，坦克品牌在直营店里的表现就显得有些平淡了。
这并不是说坦克的产品不行，坦克300、坦克500依然是供不应求的爆款。
问题出在渠道和品牌的匹配度上。
买坦克的消费者和买魏牌的，可以说完全是两个圈子的人。
一个想买魏牌蓝山的人，他可能更关心车里的屏幕大不大，有没有冰箱彩电大沙发，孩子坐在后排舒不舒服。
而一个想买坦克的客户，他会跟你聊这车的接近角、离去角是多少，有没有差速锁，底盘大梁结不结实，后期应该怎么改装。
你把这两种需求截然不同的客户放在同一个精致的商场展厅里，销售人员都很难做到兼顾。
而且，坦克品牌的魅力不仅仅在于车本身，更在于它所代表的越野文化和圈子。
这种文化需要更专业的场地、更懂行的销售，以及更完善的后期改装和服务支持，这些恰恰是传统经销商的优势，而不是商场直营店的长项。
所以，坦克品牌从直营店撤出，回归到更适合它的经销商渠道，其实是一个更精准、更合理的安排。
所以，现在我们看到的这个变化，可以理解为长城汽车的一次“精准分流”。
这不是简单的谁好谁坏的取舍，而是让合适的品牌，去到最适合它的销售渠道上发光发热。
对于魏牌来说，这次调整无疑是一场“及时雨”。
它独享了整个直营渠道的资源，长城汽车可以把所有的人力、财力和营销资源都集中在它身上，帮助它在高端新能源市场这个竞争最激烈的地方，全力冲刺。
按照规划，魏牌的直营门店数量在今年年底要增加到600家以上，覆盖全国200个城市，这个扩张速度充分显示了长城对魏牌的重视和决心。
而对于坦克品牌来说，全面回归经销商网络，也是回到了自己的“主场”。
坦克的消费群体遍布全国，不仅在一二线城市，在很多三四线甚至更偏远的地区，都有大量的越野爱好者。
经销商网络覆盖面更广，能深入到这些直营店无法触及的市场。
更关键的是，经销商们更懂得如何服务坦克车主，他们可以提供专业的改装方案，组织车友会进行穿越活动，甚至在车主遇到困难时提供野外救援信息，这种围绕产品建立起来的生态服务，是直营模式在短期内很难复制的。
这里面还有一个很巧妙的设计，体现了长城汽车的周全考虑。
虽然坦克车型不在直营店销售了，但是这些店面依然保留了对坦克车辆的售后和维保服务。
也就是说，已经买了车的坦克车主，依然可以享受到在市中心商场店进行保养的便利，用户体验不会因此下降。
同时，在庞大的经销商体系里，大多数坦克经销商也同时销售魏牌的车型。
这样一来，就形成了一个非常互补的局面：在直营渠道，魏牌作为“特种部队”，集中在核心城市打品牌、树立高端智能的形象；在经销商渠道，坦克和魏牌组成“集团军”，一个主攻硬派越野，一个补充家用豪华，共同满足更广泛市场的多样化需求，既避免了内部的资源分散，又形成了合力。
当然，长城汽车这套“直营”和“经销”两条腿走路的模式，虽然看起来很理想，但面临的挑战也不小。
首先就是成本问题。
直营模式非常“烧钱”，在核心商圈开店，光是租金和装修就是一笔巨大的开销，再加上人员工资、日常运营，成本非常高。
如果未来魏牌的销量和利润无法支撑如此庞大规模的直营店网络，就会面临巨大的经营压力。
之前也有一些新势力品牌因为盲目扩张直营店，最终不得不关店收缩的先例。
其次，如何管理好直营和经销这两个完全不同的体系，也是一个巨大的考验。
比如，两个渠道的价格如何保持一致，如何避免内部产生矛盾，如何打通用户数据等等，这些都非常考验企业的管理智慧。
尤其是在未来几年，新能源汽车市场的竞争会越来越激烈，长城这盘大棋能否走好，直接关系到其高端化战略的成败。
这次渠道的重大调整，究竟是妙招还是险棋，最终的答案，可能要等到明年的市场销量数据出来后才能真正揭晓。
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