宝马 F450GS 量产版专利图一曝光，车迷圈瞬间炸锅。从概念到量产，这款车经历了哪些变化？又有着怎样的市场野心？今天就一起来唠唠。
先看外观，概念车上酷炫的放射状日行灯没了，取而代之的是上下堆叠的主灯设计，专利图上看得清清楚楚。轮毂也从之前的前 19 后 17 寸辐条轮，变成了类似 F900R 的五爪铝合金轮毂，还搭配了公路龟背胎。排气系统更是从高位挪到了侧置低位，虽说牺牲了些涉水性，可行李空间倒是增加了。
再瞧瞧车身结构，原本裸露的钢管后货架，如今变成了一体化外壳，还贴心地预留了侧箱固定孔。散热饰盖变低矮，风挡贴合车身，油箱饰盖也添了纹理，细节处质感提升不少。路试车还曝光了新增的牌照架、加长挡泥板、后视镜及转向灯，看来是为了适配法规。
动力方面，F450GS 搭载 420cc 直列双缸引擎，最大功率 35kW（47hp），符合欧洲 A2 驾照标准。60° 曲轴设计加上点火偏移技术，低扭表现不错，震动控制也还行。底盘采用钢管编织车架搭配铝制后摇臂，前叉是倒立式的，据说可能还支持全可调，后减震则是侧置的。不过，后减震直连结构让不少人担心越野时的可靠性。概念车宣称重量 175kg，可量产版到底多重，还得打个问号。
宝马为啥要这么设计？这背后可是满满的市场逻辑。目标用户从硬核拉力爱好者，转向了公路旅行实用派。毕竟，在 R310GS（单缸）与 F750GS（双缸）之间，还存在着中排 ADV 的市场空缺，F450GS 正好补上。
为了控制成本，宝马选择让印度 TVS 代工，优化供应链。配置上也是能省则省，像轮毂、排气这些改动，都是为了降低售价门槛，好让更多人买得起。
说到竞品，KTM 390 ADV R 和春风 450MT 肯定是绕不开的。一个硬派，一个性价比高。二手 F750GS 和凯旋 Tiger 660 也不能忽视，价格区间有重叠。F450GS 定价多少合适呢？理想状态下，最好别超过 5 万人民币，这样才能直面国产顶配车型。要是超过 7 万，那可就容易被当成 “信仰税” 产品了。不过宝马也留了一手，准备下放 R1300GS 的 AMT 半自动变速箱技术，作为配置差异化的亮点。
消息一出，网友们议论纷纷。硬核玩家们可不乐意了，吐槽 “水鸟变旱鸭”，铝合金轮毂和低位排气，让越野性能大打折扣。还有人调侃说 “憋出个无极”，因为和无极 525DS 设计有点像。但务实派却觉得，边箱空间变大了，公路操控也更好了，实用性提升不少。
按照计划，2025 年 11 月米兰车展（EICMA）上，F450GS 将全球首发。中国市场向来是宝马的重点，参考 G310GS 的引进先例，F450GS 引进的概率很大。要是能像 G310GS 一样，由隆鑫代工，那售价说不定能降下来。但定价很关键，如果能控制在 5 万以内，中排 ADV 市场格局可能就要被改写了；要是价格太高，可就很难敌得过春风 450MT 的性价比了。
宝马这次推出 F450GS，像是一场 “下沉市场” 的豪赌。在小排量市场，消费者愿不愿意为 “蓝天白云标” 多掏万元溢价？GS 系列骨子里的探险基因，和入门级的实用主义妥协，会不会产生冲突？传统豪华品牌面对国产中排的崛起，又该如何应对？这些问题，都值得我们思考。宝马 F450GS 量产版，到底是市场的宠儿，还是叫好不叫座，就拭目以待吧。你对这款车有啥看法？欢迎留言讨论。
全部评论 （0）