上汽不装了，摊牌了。
将近十万辆荣威科莱威，一个在微型电车界也算刷过脸的“小可爱”，因为一个极其魔幻的BUG，被国家按着头召回了。
你问是什么BUG？讲真，这事儿本身就是个顶级的黑色幽默。官方说法是，“在制动过程中遇到减速带等特殊路面，并达到制动防抱死功能触发条件时，电机再生制动功能受到影响，导致车辆制动效果出现波动。”
翻译成人话就是，这车的刹车系统，有点“道诡异仙”的意思。
平时在平路上开，你好我好大家好，它岁月静好，你节能环保。但只要车轮压到地上的“龙脉”，也就是减速带这种东西，触发了ABS这个“天劫”，它老人家的CPU当场就干烧了，陷入了哲学层面的终极迷思：“我是谁？我在哪？我刚才是不是在刹车？动能回收和物理刹车，到底哪个才是我的真爱？”
在这种天人交战的瞬间，刹车力度就会发生一种非常玄学的波动。
薛定谔的制动，就问你怕不怕？
你一脚踩下去，期待的是一个线性的、可靠的减速，结果它给你来了一段B-Box，还带remix的。前一秒还感觉能刹住，后一秒突然就跟踩了块黄油一样，滑不溜丢。这简直就是对驾驶员信任的无情背刺！
这事的荒诞之处在于，它完美地诠释了什么叫“反技术崇拜”。
我们天天听车企吹什么智能座舱、什么自动驾驶、什么OTA升级，搞得好像车子已经进化成变形金刚了。结果呢？一个从上个世纪就存在的、结构简单到令人发指的减速带，就能让一个2022年的“智能”电动车当场开席，开始表演行为艺术。
我一直觉得，未来决定自动驾驶成败的关键，根本不在特斯拉的FSD，也不在英伟达的芯片，而在于中国大地上形态各异、神鬼莫测的“老头乐”，以及驾驶它们的神秘大爷。你那套AI算法能算明白前方大爷的走位吗？他能用一个鬼畜的漂移，在你激光雷达的盲区里反复横跳，只要他躺得快，责任直接就定给你了。
现在看来，我还是乐观了。别说老头乐了，连个减速带都还没盘明白。
如果说之前小米入场是把蛋糕端走了，那荣威这波操作，简直是把自己做蛋糕的厨房给点了。当下的汽车市场，已经不是什么存量竞争了，这是标准的黑暗森林，是你死我活的“掀桌子”战争。大家都在卷价格、卷配置，卷到最后，就是“我不过了，你们也别想活”。这种极限施压下，任何一点在软件标定、在测试环节的“压缩成本”，最后都会变成一个巨大的回旋镖，啪的一下，打在自己脸上。
说起来，我楼下那个天天占我车位的白色科莱威，不会就是这批次的吧？改天得提醒他一下，别哪天直接怼我车屁-股上了。
作为一个也开过几年电车的中年人，我对这事儿有不一样的感悟。你们都在聊技术，聊软件，我告诉你，这根本不是技术问题，这是信仰问题。
买科莱威这种小车的人，图的是什么？核心需求就两个字：代步。再加两个字：便宜。他们对于这辆车“刹车”的预期，就是一个字，“有”。而且是“必须有”、“一定有”、“任何时候都得有”。这是他们对这台冰冷的工业造物唯一的、也是最低的信仰。
你现在告诉他们，这个刹车有时候“有”，有时候“心态爆了”，有时候需要“开光”，这不就等于把人家唯一的信仰给干碎了吗？
这就好比你告诉一个奔驰车主，他那个三叉星徽标其实是拼多多上九块九包邮的，还掉漆。或者你告诉特斯拉信徒，马斯克其实是三体人派来的。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那种信仰被践踏的感觉，是毁灭性的。
当然，上汽的处理方案也来了，非常简单粗暴：免费更新软件。
写到这里我突然觉得，我把一个简单的软件升级说得跟修仙渡劫一样，可能有点离谱。但你仔细想想，这事儿它本身难道不离谱吗？一个关乎生命安全的功能，居然能以一个“波动”的姿态，在路上跑了这么久。这说明，车企所谓的“智能”，在很多时候，更像是一种“表演性智能”。
所以，这个解决方案的本质，就是给你车的脑子做个思想钢印手术，用代码告诉它：“别瞎想了，没有什么天人交战，听话，刹车就完事了，动能回收那点电费不要也罢。” 听起来很负责任，但某种程度上，这也是一种“不装了，摊牌了”的亡羊补牢。毕竟，这是在总局启动缺陷调查之后才开展的，不是主动的。
至于以后，这套系统会不会在遇到“地铁口”、“天桥下”、“信号塔旁”等新的风水宝地时，再次“悟了”或者“颠了”？
天知道。
反正，但能过，就是能过。
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