“没了 V8 大排量，这台 LX 顶多算‘豪华版普拉多’？”“百万预算买豪华 SUV，要 700mm 涉水深度干嘛？不如选更舒服的城市型竞品”—— 全新雷克萨斯 LX 刚露出消息，网上这两种声音就吵得最凶。对准备入手百万级豪华 SUV 的准车主来说，这俩疑问恰恰戳中了核心顾虑：动力减配是否影响旗舰质感？硬核越野属性在日常和长途里到底实用不实用？
今天咱们不聊虚的参数表，就从这两个争议点切入，用实际体验和横向对比告诉你：3.5T V6 的动力够不够用、航空座椅的舒适能不能对冲硬核底盘的颠簸，以及它在同价位里到底该卖给谁。
先破 “V8 执念”，说它成 “豪华普拉多”，多半是没试过实车。老款 5.7L V8 虽够浑厚，但新款 3.5T V6 + 混动组合，市区起步踩下油门，动力响应比老款快半拍，高速 120km/h 再加速时，后劲比奔驰 GLS 450 更足 —— 超车时不用提前深踩油门等动力 “苏醒”。更关键的是，百公里油耗比老款少 3 个，加 95 号油一箱能多跑 150 公里，长途自驾不用总盯着油表找服务区，这才是百万级 SUV 该有的 “实用豪华”。
再看 “涉水无用论” 站不站得住脚，700mm 涉水深度不是炫技，去年川西暴雨，有老款 LX 车主踩着漫过半个车轮的积水过桥，全程没打滑；新款的全时四驱 + 三把锁，比宝马 X7 的适时四驱更抗造，周末去郊外露营遇坑洼路，不用绕路找县道。但得说实话，5.1 米的车长在市区窄路掉头，得比 X7 多倒一把；硬核越野底盘滤震偏硬，过减速带时后排会有轻微颠簸，这是 “全能” 必须接受的小妥协。
和同平台陆巡比，LX 的豪华才是 “分水岭”，同样的底盘架构，LX 座椅裹的是更软的 Nappa 皮，前排 16 向电动调节 + 通风按摩，长途开 3 小时腰不酸；12.3 英寸中控屏流畅度不输新势力，CarPlay 连上车就秒连，只是少了语音控制车窗的功能 —— 这点确实不如国产豪华 SUV 贴心。
从市场逻辑看，它瞄准的是 “既要又要” 的准车主，想要百万级的排面，又不想丢了长途自驾的通过性。比城市型豪华 SUV 多份 “可靠性兜底”，比纯越野车型又多了航空座椅的商务舒适。再看保值率，老款 LX 开 3 年还能卖 6 折以上，只要新款后续不出大改款，这份 “抗跌性” 大概率能延续。
纠结 V8 与否、越野属性没用，不如先想清自己要什么 —— 若你既要百万级豪华排面，又想带着家人跑长途、闯些非铺装路，LX 的 3.5T 动力够劲、航空座椅能缓疲劳，700mm 涉水更是突发状况的 “定心丸”。
纯市区通勤选城市 SUV 更灵活，但要 “豪华与可靠不妥协”，这台 LX 大概率能戳中你。毕竟选百万级 SUV，本质是选一份贴合自己生活方式的底气。
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