智能驾驶免费时代来临？理想i6的颠覆性宣言
李想再次引爆舆论。
9月24日。理想汽车CEO直言不讳——“高阶辅助驾驶一定要有，而且不应该收使用费用”。
随即宣布。理想i6全系标配AD Max。
永久免费。
此言一出。行业震动。
⚡️
新能源汽车的下半场角逐。正式转向智能化。
电动化已成基础。静谧性。加速性能。低成本用电。这些优势早已普及。
而如今。真正的差异化竞争力。落在智能驾驶上。
尤其是高阶辅助驾驶系统。
但现状呢？
特斯拉FSD国内买断价6.4万元。
华为乾崑智驾提供年卡、月卡订阅。
用户需额外付费。才能解锁完整功能。
门槛不低。
许多消费者望而却步。
难以体验智能化带来的根本便利。
李想认为。这不该是常态。
“应该让更多消费者感受中国人工智能的魅力”。
于是理想i6做出选择：
标配AD Max，永久免费。
这不是促销策略。
而是对行业商业逻辑的彻底颠覆。
🔍
理想对自身技术有信心。
李想称AD Max“绝对数一数二”。
“即使不是第一，也是第二，且差距很小”。
系统搭载ATL全天候激光雷达和NVIDIA Thor-U芯片。
结合VLA司机大模型。
支持无图城市NOA、复杂场景处理。
硬件预埋。软件终身迭代。
老用户也能持续升级。
这或是理想敢免费的底气。
但质疑随之而来。
“免费才是最贵的”？
有人指出成本可能已转嫁至车价。
理想i6最终定价：24.98万元起。
定位纯电中大型SUV。
基于800V平台。
充电10分钟续航500公里。
CLTC最高720公里。
配置双腔空气悬架、后排娱乐屏、冰箱。
横向对比同级别——
小米YU7、特斯拉Model Y、蔚来ES6——
i6定价具竞争力。
似乎并未明显“转嫁成本”。
🌊
理想的免费策略。正冲击行业付费模式。
目前主流阵营分化为两派：
“收费派”以特斯拉、华为为代表。
依赖软件服务创造长期收入。
“免费派”则包括比亚迪、小鹏、零跑。
如今理想加入。并升高战局。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示：
智驾需持续研发投入。“收费是保障技术进化的必要手段”。
而博世甚至警告：
“高阶智驾若免费普及，将给行业带来灾难”。
因研发投入巨大。需回报支撑循环。
但用户端的调查显示：
超四成用户不愿为智驾额外付费。
另有44%用户只接受车价5%以内的加价。
消费者显然倾向“免费”或“低成本获得”。
🎯
理想i9的野心很明显：
不以软件收费为盈利点。
而是通过“科技普惠”扩大市场。
推动智能驾驶成为基础配置。
如当年的电动化。
李想希望年底纯电市场“保五争三”。
i6目标月销9000~10000台。
这需要足够强的产品力与价格穿透力。
免费AD Max。
成为那张最锐利的牌。
💡
这场争论的本质。
是智能驾驶应定义为“增值服务”还是“必备功能”？
理想的答案是后者。
他们选择将成本内化。
通过规模摊薄研发。
通过体验提升品牌溢价。
而用户用脚投票的时代已到来。
他们不只为技术参数买单。
更为真实体验、为常用功能、为痛点场景付费。
例如雨雾天气辅助、疲劳监测、城市NOA。
这些高频实用功能。
若需额外付费。体验门槛会变高。
若标配免费。
则可能加速智能化普及。
🔮
理想i6已上市。
AD Max免费不是终点。
而是智能驾驶“平民化”的起点。
未来可能会有更多车企跟进。
尤其是中高端市场。
竞争终将让用户受益。
但有一个前提：
体验必须持续进化。
系统须安全可靠。
否则“免费”将失去意义。
李想这一次。
不止发布一款车。
更试图重塑行业规则。
智能驾驶不该是特权。
而应是普适性安全与便利。
这或许才是智能汽车应有的未来。
—
你会为什么样的智能驾驶功能付费？
欢迎分享你的看法。
全部评论 （0）