就在昨天，汽车智能化领域迎来了一则重磅消息。
工业和信息化部公布了首批获得L3级自动驾驶准入许可的车型名单，标志着真正意义上的自动驾驶的商业化落地迈出了关键一步。
几乎在同一时间，比亚迪官方也公布了上个月数据：
2025年11月，比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶车型销售311267辆，“天神之眼”车型累计销量已突破230万辆，并且这些车辆每日生成的辅助驾驶数据量突破了1.5亿公里，相当于绕地球3740圈。
每次比亚迪公布天神之眼辅助驾驶的数据，很多车友看到日均过亿，表示不敢相信，怀疑数据作假。
为什么这样怀疑？因为比亚迪遥遥领先了“遥遥领先”的数据。
据华为官方公布数据显示，华为2025年11月“华为乾崑”辅助驾驶累计里程为5.6亿公里，相当于绕地球1.4万圈，日均辅助驾驶数据约为0.187亿公里，但很多车友普遍认知是辅助驾驶只有“华为”和其他，可能是比亚迪的智驾宣传不到位。
比亚迪的“天神之眼”，是如何做到日均“1.5亿”的辅助驾驶数据？
一方面，要归功于比亚迪“全民智驾”的策略，与许多车企将高阶智驾作为高配车型专属不同，比亚迪将“天神之眼”系统下放到了全系车型，覆盖了从7万级的海鸥到百万级的仰望品牌，将高阶智驾的门槛降至了国内最低。
另一方面，也确实是比亚迪的辅助驾驶技术相对成熟，早在今年7月，比亚迪就针对“天神之眼”系统的智能泊车功能，做出了全球首个在量产车上对泊车场景提供全面责任兜底承诺。
比亚迪承诺，在国内市场的所有搭载天神之眼的车辆，只要使用智能泊车发生事故，比亚迪全面兜底，不用走保险，不影响来年保费，率先实现媲美L4级智能泊车。
尽管L3的法规准入已经开启，但我们必须清醒认识到，目前市场上绝大多数车辆搭载的仍然是L2级辅助驾驶系统，驾驶员仍是安全责任的最终主体。
此次工信部L3准入的闸门已开，比亚迪与华为都交出了的智驾数据，标志着智能驾驶的竞争已从功能比拼，深入到了数据规模、迭代速度与安全责任的深层维度。
在都没有到达L3级智驾之前，我们不去评判孰强孰弱。
我们相信比亚迪和华为，两者都能通过海量数据驱动技术迭代，共同推动着中国智能驾驶行业向前狂奔，在全球汽车市场也做到遥遥领先。
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