最近啊，好多比亚迪车主都挺心烦的，心里老觉得有个疙瘩。主要就是车企给车子默默地设了个规矩，一年不能跑超过三万公里，不然车子那些最关键的部件，像电池、电机这些，可能就享受不到“终身保修”的待遇了。

对那些天天开车上下班的人来说，这三万公里的线画得特别紧。你想啊，每天光通勤就来回八十公里，一年三百个工作日下来，轻轻松松就跑了两万四千公里。要是周末再出去玩玩，或者偶尔跑趟长途，这三万公里的坎儿一下子就迈过去了，简直是分分钟的事儿。

有车主为了这事儿特地跑到4S店去问，结果销售人员说话也是吞吞吐吐的。他们先是说，如果你不是跑网约车那种营运性质的，一般就没事。可说完又会补上一句，要是里程真的超了，那可能就影响到核心部件的“终身保修”了。

这让大家听了心里特别堵，感觉买车的时候，压根儿没人跟自己提这茬儿，现在真要用起来了，这公里数倒成了个说不清的把柄。

这感觉就像是方向盘明明握在自己手里，却还要时时刻刻替厂家去数着里程，生怕一不小心就超了线。这种被限制住的感觉，说真的，比堵在路上还让人难受。跑网约车的司机怕自己的车被算成营运性质，而我们这些普通的上班族，也担心跑得多了，会被当成不正常的用车情况。

不过也有一些车主说，其实有些销售在交车之前，会特别郑重地提醒一年不要超过三万公里这个事儿，甚至还会推荐你买个延长保修的服务。看来，大家从店里听到的说法，好像也不是都完全一样的。

不少车主就觉得，买车回来本来就是为了方便生活，让车子服务自己，而不是反过来被一堆规矩给束缚住。比如，有个开比亚迪秦的车主就分享说，他一年能跑六万多公里，因为上下班通勤就得一百公里。总不能为了所谓的“终身保修”，就干脆不上班了吧。

话说回来，车子就算跑超了三万公里，也不是说所有的保修就都没了。它主要影响的是那个“终身保修”的政策。车子本身通常还有个八年的核心部件保修期，这个期限内，不管你跑了多少公里，该有的保修还是有的。

所以，有些人觉得，那个一年三万公里以内的“终身保修”，更像是一种额外的福利。毕竟在2022年以前，大部分电车也就提供八年保修，跟这个差不多。

而且，从实际用车的角度看，一年跑个三四万公里，差不多五年到六年，车子就可能跑到二十万公里甚至更多了。很多人也差不多到了换车的周期。你总不能指望一辆车开一辈子吧。另外，跟燃油车比起来，现在电车省下的钱可不是小数目。

就算你用家里充的电，一度电一块五毛钱，那也比烧油便宜一半多。算下来，每公里能省两毛钱，一年光油费就能省六千块。要是能充到五毛钱一度的便宜电，每公里能省四毛，一年就能省一万二。这么一算，八年下来省的钱，都够再买一辆小车了。

燃油车也没给你终身保修，跑个二十万公里，真要大修一次，那花销也得好几万。

所以，虽然能理解车企想要防着一些人钻空子，但要是把这些重要的规矩藏在小小的说明里，让车主自己去猜，这种做法确实让人觉得有点不太地道。大家伙儿都希望这些用车规则能清清楚楚、明明白白地摆在台面上，这样大家开起车来才能真的安心，不用老是提心吊胆的。

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