京东一拍脑门就造车，还是早有准备？这问题得从它最近的动作说起。
我一直觉得，京东这次其实没那么冲动。你可以算一笔账：那台在长沙下线的埃安UT Super，不管怎么看，都是三方合作的结晶——广汽、宁德时代、京东。外观还说得过去，还挺有年轻感，跟京东那种快递+电商的风格似的，像给它披上了个科技未来感。
但说实话，这车到底能跑多远？我去查了一下，线上报道说，这款车的定位是紧凑型微型车，续航大概是400公里（这个数据估算的，实际还要看电池包用的哪一款技术）。现在市场上，像这个级别的车，百公里成本差不多可以算在1.2块到1.5块钱之间（算是粗略的心算，毕竟充电、维护、折旧都得考虑进去）。
可你说，京东突然跨入汽车行业，是不是冲动？我倒觉得没那么简单。其实早在去年，京东在新能源汽车领域就开始布局——它一直在投资硬件和物流基础设施，甚至还在准备自己的充电网络。只去年大部分人还在看京东的AI和仓储自动化，谁想到这嘴一抹脸，竟然一拍脑门要出来造车。
这是贴牌盛世啊。有人说。但我觉得不完全，因为京东这次合作的官方叫法是联合打造，而不是纯粹的贴牌。就像我们买台电视，有时候去工厂订货，会发现厂里只负责组装，品牌还挂着LG、三星或宏碁的牌，但包装盒上打的，其实是它们自己的标识。品牌背书很重要，可如果产品本身没有差别，市场很快就会觉得是不是都一样？那商品的唯一差别，就得看谁敢投资、谁狠。
这三方都不差钱。广汽还在推新能源We推、宁德时代电池稳得住、京东也有资金铺底。可是市场真那么好做吗？我觉得挑战不少——特别是从研发和供应链角度讲。研发一辆车，从设计到量产要多久？我粗算得出，光工厂调试、零件采购，如果没有关键零部件的稳定供应，第一页稿子都写不好。之前我听说一家零件供应商抱怨过，产线停了两天，是因为缺芯，也就是说，潮起潮落的供应链，没那么容易操控。
这也让我想起，有次朋友问我：你觉得京东造车这事，是实力还是试水？我那会儿还没敢断言，但仔细想想，京东可能早就准备了方案。毕竟，去年有传闻说它甚至自己投资了一个新能源工厂，已经开始做原材料预处理。还记得我翻了下笔记，前几个月北京传出消息说京东要在全国建十几个充电站，讲真，布局硬件比造个车还难。车只是载体，硬件、软件、渠道都得同步推进。
有人会说：但这不是新鲜事，有很多厂商跨界。对，但京东的跨界是不是更偏向贴牌？还是，暗藏杀手锏？我猜测——尚未完全揭晓。这个行业很多企业其实都在走试错路子，尤其那些抱着互联网思维让传统车厂加入的势力，结果你会发现商标变了，供应链还得打好基础。
我挺关心这款埃安UT Super的市场表现。毕竟，小车市场门槛低，很多玩家都在折腾，但销量不代表一切。比亚迪秦、特斯拉Model 3在一线城市的市场份额还挺稳定，理由很简单——他们的技术储备和供应链是真的稳得住。反观京东：我觉得它这次的优势在于资源整合，有钱和有渠道。但，要在市场里站稳脚，得说话还得靠产品力。
这让我自问一件事：京东的新车，跟它的快递有关系么？你看，以前快递物流讲究速度和效率，这次造车，技术是不是也得对得上快？硬件上确实可以快点，但软件、用户体验，还得花时间打磨。而且，想象一下，卖场里，一辆车排队，客户骂你这多少钱啊，快用手机买吗？——其实市场上，体验比价格还重要。
而且，我其实挺疑惑的。这个品牌，叫埃安有点奇怪。不是说，一看埃安，马上想到广汽的新能源牌子。那这款车是不是相当于京东+广汽+宁德共同品牌？还是纯粹技术合作？我觉得反正他们得明确个路数，不能让市场觉得这是拼凑品。毕竟品牌背书很关键。
你们觉得，京东下一步会怎么走？是不是还会推出后续车型？还是只会做个样板工程给市场看个样？我猜这后面还藏着第二手的消息，京东可能借此加快自有平台的信息整合，再造一个硬件生态。这点倒是挺符合互联网公司+制造业的套路。
（这段先按下不表）真让我疑惑的是：这个市场的门槛变低了，还是没人能把控全局？我有个猜测，可能互联网造车的梦，只是表面文章，核心竞争力还是要看研发底子和制造能力。而且，别忘了——供应链不稳，哪怕拼个硬得要命，也可能一辆车没跑几百公里就得保养。（这是不是过度调侃？）这并不是说造车无望，更多的是路要走、路还长。
京东那台小车，也许没想象中那么复杂，反而是在试水，验证它在硬件和供应链上的布局。它是不是在给未来尝试自建生态？这个问题还没答案，让人忍不住猜猜。
你们觉得，这个联合造车是不是反应了行业的趋势？还是就一场资本游戏？大概都对一部分吧，但我更关心：这次合作的背后，是否藏着打破常规的什么隐秘目标？谁知道呢，也许真的会出意料的结果。
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