刚听销售小张跟我说，奥迪A6L e-tron确实来了。尺寸比燃油A6L小了不少，他说看着紧凑，坐进去还挺宽敞。我翻了下笔记，燃油版A6L长达5米出头，e-tron大概只有4.8米左右，差了近20厘米，但内部空间打赌不少人坐进去都分不清。

这主要是纯电汽车的得房率优势，电池和驱动系统布置更灵活，没有传统发动机和变速箱占地方。讲真，这就像把房子里的客厅调皮地把沙发翻了一下角度，看起来面积没变，感觉空间却大了。燃油车的发动机舱就像客厅一个大橱柜，挤占了不少地方。电动车取消了这个橱柜，有了摆放零碎物件的新地方。

尺寸小也有小麻烦。比如后排头部空间，奥迪这回牺牲了一点，估计175cm以下的人坐着会比较舒服。小张还提到，后备箱深度减了10厘米，日常用或买菜、旅行还是够的，但搬大家伙就不太乐意。

纯电A6L e-tron的核心在续航。基于Q6L的PPE平台，听说制造商目标是CLTC标准下能跑600到800公里。这里我得悄悄承认，数据有点估算成分，官方暂未完全公布。这个区间听起来挺诱人，尤其与同价位的纯电车型相比，比如某国产品牌的600公里左右纯电轿车。在续航上A6L e-tron占了先机。

我还问过一位同行老王，他在一家四级供应商负责电池包供应链。其实打包电芯的成本和研发投入都比之前燃油车高得多，供应链目前还处在微微紧张状态。他这句话让我明白，这辆车的价格估计不会低，制造商得在成本和市场期待之间反复博弈。

智能配置方面，搭载了华为ADS辅助驾驶。说实话，看配置表蛮丰富。但我也顺口问：这个辅助驾驶系统真在城市复杂环境表现咋样？老王苦笑道：官方说叹为观止，实际情况不同路段差异大，我估计还得等几个月出真实测评。这让人想到，辅助驾驶这事总归要过度验证期，不能盲目上就是了。

说到这智能辅助，还是要跟燃油A6L比一比。燃油版在底盘和调校上的驾驶质感感觉没被纯电破坏，反而更从容和灵活。尤其在高速长途，燃油车的稳定性和剩自然的加速感让不少老司机认了。纯电版本底盘更重，电机瞬间响应带来的是不一样的驾驶体验，我个人觉得不算好坏，单纯是不同味道。

我也纳闷，奥迪为什么不全力推进更大的纯电轿车，毕竟燃油A6L卖得还不错？老王猜测，大概是供应链和研发节奏没完全跟上，同时市场对中大型豪华纯电车的投入，还是要一步一步来。（这段先按下不表）

顺便说个小插曲，有次听修理厂师傅说，电动车维修空间反而比传统车难腾。尤其底盘电池包周围那些线束和管路，结构紧凑又复杂，拆装成本高不少。纯电虽然省油钱，但维修保养成本呢？我粗略算过，百公里电耗成本是燃油车的三分之一，二手保值率待观察，感觉还得靠时间和品牌口碑说话。

有一回，我在4S店里和一位准备买A6L的客户聊，他挺纠结燃油还是e-tron：续航问题买电动到底真合适吗？尤其冬天电池衰减，冷天续航缩水，能撑多久？我告诉他至少实用续航在500公里起步算是不错的了，但确实买纯电车要接受续航和充电的不确定。

顺带再问你个问题，你觉得这样的纯电豪华车，是应该更注重续航，还是智能配置的花哨体验？或者说，平常开着安心可靠更重要？

话说回来，奥迪这次在外观用料和内饰工艺上确实没少花心思，尤其屏幕和交互细节上打了不少本土化算盘。听销售说，车内灯光控制和多媒体响应速度都有明显提升，不是那种豪华只是摆设的感觉。

我其实挺好奇，这款A6L e-tron到底会不会成为豪华中大型纯电市场的爆款，抑或只是供给侧试水。毕竟，这车不像普通电动车，国五/国六那些话题都扯不上，让人更多关注它的综合实力和品牌号召力。

就像我刚才翻了下资料，Q6L在海外的反馈里提到，用户普遍对空间和续航满意，但对价格敏感度很高，供应链一有风吹草动，价格就上去了。A6L e-tron能不能保持在合理价位，而且做到产品足够打动人，是决定它命运的关键。

咱们算个账，不够精确，纯服务参考：如果A6L e-tron官方续航是700公里，实际综合消耗25kWh/百公里，电价1元/度，简单折算百公里电费25元；燃油A6L油耗8L/百公里，7元，百公里油费56元。折算下来，日常使用省一半电费，但车价倒是要贵不少。买与不买，值不值这个价呢？这得看个人活预算和品牌偏好了。

对了，你觉得奥迪这步棋大吗？毕竟，新能源不止纯电，还有混动、氢能……而这台A6L e-tron，是不是也只是一个开始？

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