你看现在想买台能让全家老小都坐得舒坦，带冰箱彩电大沙发的MPV，得多少钱？腾势D9、理想MEGA，哪个不是四五十万往上走，贵得让人心里直抽抽。感觉没个豪华车的预算，都不配生二胎三胎了。
但最近，有个“愣头青”可能要出来搅局了。零跑，就是那个经常不按常理出牌的品牌，它的第一款MPV谍照满天飞了。最让人咋舌的不是车，是风里传来的价格——据说瞄准20到30万这个区间。好家伙，这差不多是理想MEGA的一半价钱！网上已经有人给它起了外号，叫“半价理想”或者“价格屠夫”。
谍照里的车，裹着厚厚的迷彩，但最大的特点一眼就能看出来：车头特别短。这种设计在MPV上不常见，很多人第一反应是，会不会不好看，或者不安全？但设计师这么干，肯定有理由。短车头最大的好处，是把更多的长度留给了乘员舱。
简单说，就是发动机舱或者前备箱那里抠出来一点空间，全部加给后排。这样一来，同样的车身总长度，车里坐着的地方就更宽敞了。你别小看这点空间，对于MPV来说，每一厘米都意味着第三排的膝盖会不会顶到第二排的靠背。
另一个好处是视野。A柱前面少了引擎盖那一大块，驾驶员正前方的盲区会小很多。而且谍照里能看到，它保留了A柱位置的小三角窗，这个设计在MPV和面包车上很经典，拐弯的时候，能大大减少侧前方的视觉死角。你想想接送孩子，学校路口车多人多，这个设计其实挺贴心的。
车尾部分，看起来用的是贯穿式的尾灯。现在这设计都快成标配了，没啥惊喜，但也不容易出错，辨识度是有的。说到空间，这是它的核心卖点之一。根据目前流出的信息，这台车的长度大概在5.2米左右。这是个什么概念呢？这已经是妥妥的全尺寸MPV的体型了，和丰田赛那、别克GL8这些老牌劲旅在一个尺寸级别上。比奥德赛、艾力绅要大上一圈。
这么大个车身，空间布局的灵活性就很高。二排的独立航空座椅、电动侧滑门这些肯定是少不了的。从一些内部流出的模糊信息看，它很可能也会提供后排的小桌板、娱乐屏幕，以及车内的冷暖冰箱。这些配置在今天的国产新能源车上，尤其是MPV上，几乎成了“军备竞赛”的标配。零跑要想竞争，不可能不給。
但关键不在这里，关键在于第三排。很多MPV的第三排只是“应急座”，坐垫矮、腿部空间小。而一台车长5.2米的MPV，是有潜力把第三排做成真正能舒适乘坐的“座位”的。这对于多孩家庭，或者经常需要带上父母一起出行的家庭来说，吸引力巨大。网上很多人期待的，正是这一点：花更少的钱，得到一个所有座位都能体面坐人的大空间。
动力和补能方面，信息比较明确。它会提供纯电和增程两种动力形式。这也是目前中国市场最受欢迎、最能解决焦虑的两条路线。增程版，预计会用一台1.5升的四缸发动机作为增程器，主要用来发电。电池包的容量可能不小，纯电续航据称能超过200公里。
这意味着在市区里，你可以完全把它当成一台纯电车来开，充电成本很低。而需要跑长途的时候，加油就能走，综合续航里程据说能标到1000公里以上。这个数据如果属实，那确实能打消很多人的里程焦虑，无论是家庭出游还是偶尔的自驾远行，心里都踏实。
纯电版，据说会配备一个90度左右的大电池包。更关键的是，它支持800伏的高压快充平台。800V是现在的一个技术热点，它的最大优势就是充电速度快。有消息说，它能在15分钟左右，把电量从30%充到80%。换算成实际里程，大概就是充电一刻钟，能增加三四百公里的续航。这个速度，在高速服务区休息一下，顺便补个电，就基本够用了，能极大缓解纯电车跑长途的补能焦虑。
底盘和架构上，零跑一直在宣传它的CTC电池底盘一体化技术。简单理解，就是把电池包和车身的底盘结构做成了一个整体。这样做的好处，一是能提高车身刚性，二是能节省垂直方向的空间，让车内地板变得更平整，或者把电池包做厚一点，提升容量。理论上，这对操控稳定性和空间都有利。但它也对制造工艺和售后服务提出了更高要求，万一底盘磕碰涉及到电池，维修起来可能更复杂、成本更高。
配置方面，高通8295座舱芯片大概率会上车。这是目前车机芯片里的顶流，能保证车机系统的流畅度和功能扩展性。像大尺寸的中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏这些，在技术上都没有障碍。智能驾驶方面，预计也会提供搭载激光雷达的高阶版本可选。总之，在屏幕、芯片、传感器这些“堆料”环节，国产新势力从来不会让人失望，零跑这台MPV肯定也是拉满的。
这个价位，目前能买到的MPV主要是传祺M8、荣威iMAX8这样的燃油或混动车型，以及比亚迪宋MAX这类尺寸小一些的车型。在新能源领域，这个价位几乎是空白。而零跑这台车，在尺寸、空间、新能源属性（纯电/增程）、以及智能配置上，对它同价位的对手几乎形成“降维打击”。
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