10月新势力销量榜大洗牌：零跑首破7万稳坐王座，理想跌出前三
10月刚过，各家造车新势力就迫不及待地公布了销量成绩单。 这个“银十”可谓冰火两重天：零跑汽车首次突破7万辆大关，连续8个月蝉联销冠；而曾经的新势力“一哥”理想汽车，销量同比暴跌38%，跌出前三阵营。
整个新能源市场正在经历一场深刻的重塑。 强者恒强的马太效应愈发，曾经齐头并进的“蔚小理”格局已被彻底打破。
零跑汽车：黑马狂奔，7万辆只是新起点
零跑汽车10月交付70289辆，同比增长超84%。 这个数字让零跑稳坐新势力头把交椅，并且与第二名的差距越拉越大。
从产品布局来看，零跑在10月16日发布了全新车型D19，这款六座旗舰大型SUV提供纯电和增程双选择。 与此同时，专为年轻消费者打造的零跑Lafa5确定将在11月开启预售。
零跑创始人朱江明此前表示，今年至少完成50万辆的交付目标。 按照目前进度，零跑前10个月已交付46.58万辆，提前完成年度目标已成定局。
小鹏汽车：历史新高背后的产品力爆发
小鹏汽车10月交付42013辆，创下品牌历史新高。 这已经是小鹏连续两个月站稳4万辆大关。
具体到车型表现，小鹏SUV家族（G6/G7/G9）持续热销，单月销量突破万辆。 而小鹏P7+已累计交付超8万辆，连续11个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。
有消息称，小鹏X9超级增程版本即将亮相。 这款车的加入将丰富小鹏的产品矩阵，覆盖更多消费人群。
小米汽车：稳扎稳打，产能爬坡见效
小米汽车10月交付量维持在4万辆以上，与上月基本持平。 虽然增速放缓，稳住了市场第一梯队的位置。
小米公司透露，截至10月31日，全渠道累计支付金额突破182亿元。 产能提升，小米汽车的交付周期较原定时间再次缩短。
从市场反馈来看，小米汽车在智能化体验和性价比方面获得了消费者认可。 不过，面对竞争对手的快速迭代，小米需要加快新车型的推出节奏。
理想汽车：跌跌不休，转型阵痛持续
理想汽车10月交付31767辆，同比下滑38%，环比下降6.43%。 这已经是理想连续第5个月出现同比下跌。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想i6上市后订单超过7万辆，远超预期。 目前正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度。
在国内市场承压的情况下，理想加快了出海步伐。 10月在乌兹别克斯坦开设了海外首家授权零售中心，11月哈萨克斯坦的两家零售中心也将陆续开业。
然而，近期理想汽车宣布召回MEGA 2024款汽车，共计11411辆。 公告称，冷却液防腐性能不足，极端情况下会造成动力电池热失控。 这对品牌形象造成了一定影响。
第二梯队：传统车企新能源品牌强势崛起
极氪科技10月销量首次突破6万辆，达61636辆。 其中极氪品牌销量21423辆，领克品牌40213辆。 极氪的快速增长，显示出传统车企孵化的新能源品牌同样具备强劲竞争力。
北汽新能源10月销量30542辆，同比增长112%。 其中极狐品牌销量23387辆，创下历史新高。 深蓝汽车全球销量36792辆，深蓝S05单车型销量突破2万辆。
岚图汽车和阿维塔10月分别交付17218辆和13506辆，虽然保持增长，距离头部阵营仍有差距。
市场分化加剧，新能源成唯一亮点
乘联分会数据显示，10月1日至26日，全国乘用车市场零售161.3万辆，同比去年下降7%。 整体车市表现平淡，新能源汽车却逆势增长。
这种反差印证了一个趋势：在整体市场面临增长压力的背景下，消费者和资金正持续向新能源领域集中。 传统燃油车市场承受着较大压力，而新能源汽车则保持快速增长态势。
从各品牌表现来看，产品线丰富、定价合理的品牌增长势头最为强劲。 零跑、小鹏等品牌通过多车型布局，覆盖了不同价格区间的消费需求。 而过度依赖单一车型或价格区间的品牌，则面临着更大的市场挑战。
渠道建设也成为竞争的关键因素。 理想汽车在全国已有551家零售中心，覆盖157个城市；售后维修中心及授权钣喷中心554家，覆盖225个城市。 同时，理想超充站达到3508座，拥有19417个充电桩。 基础设施的完善，直接影响着消费者的购买决策。
10月的销量数据清晰地显示，新势力阵营已经发生结构性变化。 曾经的领跑者可能掉队，而后来者也有机会实现超越。 在这个快速变化的市场上，没有任何品牌可以高枕无忧。
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