iCAR销量低迷，高管换人如走马灯，迪拜首秀能救场吗？

iCAR是奇瑞2023年4月刚成立的新能源品牌，主打年轻人市场，但卖得一直不咋地。之前总经理换了三个，最近又把苏峻拉来当负责人，说是用互联网思维带销量。结果呢？半年过去了，销量还是没起色。他们家V23车型去年预售时吹牛说8小时卖了3万多辆，结果现在半年了还没卖完，实际月销量才3000多，这差距也太大了吧。

更离谱的是，V23刚上市就被预订车主群起而攻之，说车机系统差、续航不靠谱，苏峻只能出来道歉改权益。但道歉归道歉，问题还是没解决。现在苏峻连社交平台都不怎么更新了，最近一条动态还是7月21日发的，连新车在迪拜首秀都没发个朋友圈，这互联网思维玩得也太敷衍了吧。

这次迪拜首秀选在阿联酋，可能也是被逼的。国内卖不动，就想着往国外冲。不过iCAR这品牌在中东能火吗？人家迪拜土豪多，但中国车在当地认知度低，搞个首秀更像是打脸。奇瑞集团倒是挺支持出海，但iCAR这种小品牌，光靠换个地方卖车能行吗？

人事变动更闹心。最近李东春被调来当iCAR的副总，这哥们儿之前在奇瑞干过星途品牌的初创，算是老将了。但问题是，苏峻还在任，李东春来到底是帮忙还是接班？奇瑞给iCAR换人跟换衣服似的，鲍思语、章红玉、苏峻，两年三个总经理，团队稳定吗？消费者看着这频繁换人，能放心买车吗？

iCAR的问题其实挺明显的。定位年轻人，但奇瑞的传统打法根本不懂年轻人要啥。比如V23这种车，设计倒是个性，但质量不行，车主抱怨不断。互联网思维说得好听，但苏峻连车主问题都解决不了，光靠社交媒体刷存在感有用吗？

现在李东春来了，说是补传统营销这块短板。但问题是，iCAR需要的不只是营销，产品本身得硬啊。迪拜首秀更像是把问题藏到国外，掩盖国内销量差的事实。要是连中东市场都打不开，奇瑞这波操作不就白费了？

有意思的是，奇瑞其他品牌比如星途、奇瑞新能源，销量还算稳，就iCAR一直掉链子。集团给iCAR这么多次机会，换人、出海、搞首秀，到底想干嘛？是真想在新能源领域搏一把，还是当试验品？

现在看，iCAR就像个烫手山芋。苏峻的互联网思维没用，李东春的传统经验能凑效吗？迪拜首秀之后，他们会不会继续在国外找市场？国内消费者还买不买账？这品牌要是再折腾下去，怕是连最后一点热度都要没了。

说到底，iCAR的问题不是换个人就能解决的。产品不行、管理混乱、定位模糊，这些硬伤不改，就算换个地方卖车也没用。奇瑞要是真想在新能源领域翻身，得先把自家品牌理清楚，别再搞这种换帅救场的把戏了。