保时捷高管说新品不会放弃物理按键，特别提到中国用户喜欢保留这些传统操控，比如音量旋钮。听到这话，我脑子里立马蹦出一个场景：年初我朋友刚提了辆纯电卡宴，那内饰官图我也翻了翻。屏幕挺多，各种灯光效果弄得很炫酷，按键倒是没减少太多，空调音量这些关键的都保持了物理按键。理由挺简单，按起来直观方便，尤其是开车时一眼看过去就知道在哪儿，不用分神点。
我跟朋友聊这事儿，他说：你说这大屏幕啊，反正我开的时候一死机，脑袋都晕了，这按键至少还能用。这话透露出一股无奈，别说死机，就是那种操作繁琐的反应迟钝，确实能让人烦躁。尤其是咱们中国司机，大部分时间上班通勤，累了还得盯着这些屏幕点来点去，实在累。
说起来中国市场这点真的挺特殊。几天前一个做4S店销售的哥们跟我吐槽：那些喊着保留物理按键的大多数都是根本买不起保时捷的喷子，真买得起的早买问界M9了。他嗓门不小，但也反映了一部分真实情况。保时捷现在的主力客户，或者说发烧友级别的用户，他们确实喜欢科技感，但这不是盲目追新，而是要做到极致实用和质感。你们想啊，问界M9那套智能系统上手率高，体验好，这才是硬道理。
我刚才翻了下笔记，发现一件事儿挺有意思。很多时候我们说物理按键好，其实没深究过背后的供应链复杂度。比方说，按键这东西真不是买个塑料件那么简单，还得和座舱控制单元高度集成，触感要舒服，耐用度得撑住8年以上。屏幕看着夸张，但背后的电路布局更复杂，一旦设计不合理，开裂、死机的概率其实挺高，特别是夏天高温时段，这在研发时都得反复折腾。
说句自嘲，曾经我以为科技就是用大屏幕、大数据去装备每一辆车，然后告诉用户怎么用，殊不知这个思路有点太激进了。真实的车主需求首先是: 方便、安全、能马上用。其实这个观点我之前没说得太明确，是最近在和一线修理工闲聊时突然想通的。他说，有些客户新车出了点小毛病，一开口就吐槽这屏幕迟钝、导航卡顿，但说起双闪和音量旋钮没坏过——维修率低，心里还踏实。
想象一下，你在高速上突然遇到紧急状况，手要去找双闪按钮，没几个人愿意通过层层菜单去操作。按键一按，信号灯立刻闪。不用多想，不用摸索，这种设计细节就是让人舒服的原因。
说回车内的按键布局，前两天在朋友家看他的竞品同价位SUV，空调全电子触控，开始我还挺好奇为什么没人说这不方便呢？结果实际体验下来，开车手一点点滑动，反馈不灵敏，半天找不到风量调节。对比保时捷那种有实体旋钮的，感觉就差几个档位的距离，简洁直观。价格差不多，体验落差这么大你说划不划算？
也不能一竿子打翻一船人。有些年轻消费者更喜欢极简设计，觉得物理按键看起来老土，也许他们能忍受用触控去操作。但是我一直有个疑问，这种极简真的合适大部分车主吗？毕竟咱们中国市场复杂，用户群体年龄跨度大，惯各异，这也是多厂商在设计交互时纠结的地方。
（这段先按下不表）
说句没细想过的猜测——保时捷之所以强调中国用户喜欢物理按键，除了文化惯，可能还跟咱们国内路况复杂、驾驶环境频繁变化有关。你想啊，下雨天、夜间、拥堵路段，手指摩擦的精准感和平时开车舒适度真的很重要，少了实体触感那种安全感，心里难免虚。
顺便聊聊供应链的角度。物理按键看着简单，但零部件供应商多达几十家，中间还得调试软硬件配合。这就像做一道大菜，虽然最后看上去就是几个配料，但每个配料新鲜度和切割形状都影响整道菜口感。智能大屏好相比起复杂点，但稳定性差不多，尤其是初期适应阶段。保时捷坚持保留物理按键，不能只是噱头，背后一定有供应链和用户体验的平衡在里头。
又翻了翻手里的样本，市面上同级别车型中，有超过70%都减少了传统旋钮，改用触控操作，但就用户反馈来说，至少40%说操作体验不好，有些甚至反馈信息查找时间增加了15%以上。
你们有没有过这种经历？开车时想调音量，只能透过触控板点开细节菜单，是不是那一刻就想把车钥匙丢了？我承认我自己有时候开车心态也差，遇到操作繁琐的系统心里就嘀咕：麻烦！
总结来说，这拨保时捷主动强调科技与实用并重，其实透露出他们也在认真听用户声音，尤其是中国市场的反馈。虽然说这话有点大，但我觉得不少车企都没把这事儿当回事，直接推全触控设计。
你说，未来的车内交互到底会是靠人熟悉的按键+科技的混合体，还是彻底扔掉按键只靠大屏智能系统？还是会出现新一代控制方式，比如语音、眼动，替代按键的感觉？我说不准，但至少掉了物理按钮的人，还真不少揪心。
车内那几个物理按键，尤其是音量旋钮和双闪，别看小，影响的可不只是操作，还有一种车该有的感觉和舒适度。你上次开车调那音量，是不是还惯回头摸那个旋钮？还是说早就没在意了？
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