今早醒来，习惯性地摸过手机，一张图直接让我睡意全无。
不是什么惊天动地的大事，就是一台特斯拉，一台屁股上光秃秃的Model Y。
那道原本横贯车尾、在夜里骚得不可一世的贯穿灯带，没了，就这么简单粗暴地被抠掉了。
我盯着那张谍照看了足足一分钟，脑子里没别的，就一个念头：完了，马斯克这老哥又要掀桌子了。
果然，价格传闻跟着就来了，3.5万美元，甚至有人喊到3.2万。
手指头在计算器上自己就动了起来，23万人民币。
这数字就像一颗手雷，直接在我脑子里炸开了花。
要知道，这价格比现在国内卖的Model Y后驱版，低了不是一点半点，省下的钱够你买辆五菱宏光MINIEV天天开着玩了。
可你先别高兴，天底下没有免费的午餐，马斯克食堂的饭，更是每一粒米都标好了价。
这台廉价版Model Y，就是他端上来的一盘“丐版”满汉全席，看着挺唬人，筷子一伸，全是青菜豆腐。
电池，60度的磷酸铁锂，官报续航418公里。
这数字放今天，尤其是在这个动不动就七八百公里续航起步的内卷时代，简直就是个笑话。
但坏就坏在，这是EPA标准，一个从不说谎的老实人。
我上回开朋友那台老款Model 3跑高速，表显哗哗掉，实际里程却坚挺得很，算下来这新车在国内跑个380公里问题不大。
够用吗？
对于天天两点一线的社畜来说，勉强够用。
但你想周末来个说走就走的旅行？
那你最好先规划好沿途的每一个充电桩，还得祈祷没人跟你抢。
砍配置这事儿，特斯拉向来比华强北的背包客还利索。
后排座椅加热？
对不起，没有。
冬天谁坐后排，谁就得练就一身“铁臀功”。
中控屏也从15寸缩成了13寸，游戏模式顺手也给你扬了。
虽然不耽误你导航，但那种停车等人的时候，在车里搓两把游戏的快乐，也就成了绝唱。
感觉被骗了？
别急，马斯克最骚的操作来了。
他在你看得见的地方拼命省钱，却在你看不见的地方，给你埋了个天大的“彩蛋”——最新的HW4.0自动驾驶硬件，一个螺丝都没动，原封不动地给你留着。
你品，你细品。
这是什么玩法？
他卖给你的，根本就不是一台车，而是一张通往未来的门票，一张自动驾驶时代的“期货合约”。
他等于在说：我知道你现在坐着不舒服，用着不爽，但未来，我的车能自己跑，你的车能吗？
他把所有的舒适性配置都当成了筹码，跟你赌一个遥遥无期的FSD（完全自动驾驶）。
这棋下得真绝。
而且生产计划也透着一股子鸡贼味儿。
先在美国德州工厂量产，让北美那帮兄弟先当小白鼠，国内排队起码到明年第二季度。
这算盘打得，我隔着太平洋都听见响了。
先看看市场反应，要是大家都在骂没座椅加热，那好办，等国内上市的时候，再通过OTA给你“免费”升级回来，顺便还能赚一波“良心企业”的好名声。
当特斯拉把价格屠刀挥向23万这个区间时，真正睡不着觉的，是比亚迪和一众国产新势力。
你想想，同样的钱，你能买到一台配置顶破天的比亚迪元PLUS，但你也能买到一台挂着“T”字标的特斯拉。
一个是把你伺候得舒舒服服的“经济适用男”，一个是浑身黑科技但有点不近人情的“钢铁直男”，你怎么选？
对很多人来说，这根本就不是选择题。
特斯拉的品牌光环、充电网络的便利性、还有那高得离谱的保值率，这些东西组合在一起，形成的根本就是降维打击。
所以，这台“丐版”Model Y，你到底该不该买？
我的建议是，别着急。
让子弹再飞一会儿。
特斯拉的传统艺能就是“背刺老车主”，上市半年就官降，那都是常规操作。
我猜，等到明年年底，这车的价格很可能就不是23万，而是直奔21万去了。
现在最好的姿势，就是搬个小板凳，嗑着瓜子，看第一批提车的勇士们，在冬天里续航到底打几折，看那个13寸的小屏幕用起来到底会不会逼死强迫症。
等他们把所有的坑都踩一遍，你再优雅地入场，那才叫真正的赢家。
毕竟，省下来的可都是真金白银，拿去干点啥不好呢？
全部评论 （0）