阿斯顿·马丁DB12 S来了，加速提升0.1秒，底盘、内饰、重量全部优化

当一个顶级超跑品牌在发布会上强调“加速提升0.1秒”时，你可能会觉得这不过是营销话术。

阿斯顿·马丁偏偏用DB12 S证明，这0.1秒的背后，是一场对性能极限的疯狂压榨，不惜为减重11.7公斤而专门开发一套钛合金排气。

性能进化的“小数点革命”

DB12 S搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，功率从普通版的670马力提升至690马力，扭矩维持在800牛·米，工程师通过重新标定油门响应和换挡逻辑，将8AT变速箱的换挡时间缩短了50%。

这意味着踩下油门的瞬间，动力传递几乎毫无延迟。 优化后的弹射起步系统，让零百加速从3.5秒缩减至3.4秒，最高时速仍锁定在325公里/小时。

看似微小的提升，实则需要平衡动力输出、轮胎抓地力和车身稳定性的极致调校。

底盘升级，弯道才是终极战场

相比动力，DB12 S在操控上的升级更值得玩味。 新车标配倍适登DTX自适应减震器，软件优化后大幅抑制过弯侧倾；后桥加固的防倾杆配合重新调整的车轮倾角，让转向精准度直接提升一个层级。

碳陶刹车系统成为标配，前410毫米、后360毫米的刹车盘比普通版钢制刹车减重27公斤，且抗热衰减能力更强。

加上新一代弯道制动系统（CBC），入弯时自动分配后轮制动力，让驾驶员敢在弯心更早踩下油门。 这些改动目标明确：让DB12 S在赛道中变成一把“手术刀”。

轻量化偏执，连声浪都要“减负”

阿斯顿·马丁对重量的执着近乎偏执。 除了碳陶刹车，可选装的钛合金排气系统不仅让声浪提高1.5分贝，还减重11.7公斤。

加上碳纤维座椅等组件，整车比普通版轻了27公斤。 对于一台超跑而言，这相当于卸下了一个成年人的行李重量，推重比的变化直接转化为加速响应和弯道灵活性的提升。

外观与内饰，低调的“性能勋章”

DB12 S外表看似与普通版相似，但细节处处暗藏玄机。 前杠的双层分流器增加下压力，引擎盖通风口优化散热气流，侧裙的亮黑饰条延伸至车尾固定式鸭尾扰流板。

翼子板上的红色“S”标和内饰中红色阳极氧化铝驾驶模式旋钮，成为性能身份最克制的宣言。

车内提供三种材质方案，从Alcantara拼接真皮到半苯胺全皮包裹，头枕徽标采用立体雕刻工艺，兼顾赛道激情与英式奢华。

价格与市场，300万以上的“性能特权”

目前DB12 S已在海外开启预订，硬顶版约27万美元（约192万人民币），敞篷版29万美元（约207万人民币），但国内价格预计突破300万元。

参考普通版DB12的268.8万起售价，S版的溢价换来的不仅是数据提升，是阿斯顿·马丁对“全能超跑”的定义：能优雅巡航，更能随时征服弯道。

新车预计2026年第一季度交付，它面对的不仅是法拉利Roma或保时捷911 Turbo S，还有那些对“绅士外表下的野兽灵魂”有执念的玩家。