起价42,275 英镑7
标致这款引人注目的混合动力车型终于推出了电动版。它会是特斯拉Model 3的对手吗？
迟到总比不到好，标致 e-408终于来了。408于 2022 年上市时，我们曾被告知这款 4.7 米长的掀背式跨界车的电动版即将问世，但这款车的上市却迟迟未见成效。
而经过三年的推迟，摆在我们面前的 e-408 似乎竞争力不足，至少在纸面上是如此。它推出得太晚了，以至于其基于 EMP2 的雪铁龙孪生兄弟C5-X已经停产，这不禁让人怀疑：标致是否应该为此费心？
在改进后的 408 车型系列中，电动汽车仅比轻度混合动力汽油车贵 1500 英镑，比插电式混合动力车便宜 4500 英镑。
主要参数包括续航里程 281 英里（约 450 公里），售价约 37,000 英镑，最高充电速度 120 千瓦。它的电池比e-308兄弟车型略大，并且动力也得到了有效提升（达到 207 马力）。
e-408 几乎没有直接竞争对手，但作为车身风格的融合，它有很多间接竞争对手。马自达 6e和MG IM5更偏向传统的低底盘掀背车，福特 Capri、Smart 3和起亚 EV6则明显是跨界车，而特斯拉 Model 3 轿车则是 D 级车中大多数车型的标杆。
那么，它与掀背车、掀背车、轿车和跨界车竞争对手相比表现如何呢？让我们来一探究竟。
标致 e-408 系列概览：
只有两种装饰可供选择，每种装饰都具有相同的 207bhp 电动机驱动前轮和相同的 58.2kWh（可用）电池。
Allure 规格车型充电一次可行驶 281 英里，配备 19 英寸合金轮毂、无钥匙进入系统、倒车摄像头、方向盘加热和交通标志识别功能，以及车道保持辅助、限速警告和驾驶员注意力监控等必备驾驶辅助系统。金属漆是唯一可选的附加配置。
GT 规格车型（售价约 39,000 英镑）充电后续航里程可达 280 英里，并配备加热方向盘、可定制的 i-Toggle 触控控制器、矩阵式 LED 大灯和彩色格栅。除了白色以外的其他颜色车身外，选配还包括纳帕真皮座椅、可开启的天窗、出色的 Focal 音响系统以及 360 度摄像头。
结论
测试模型：
等级：7
标致 e-408
引人注目 - 但只有在射程不是决定性因素的情况下才值得推荐
好的
内外风格独特
感觉做工精良
驾驶体验非常好
坏的
射程并不突出
没有长远的选择
定价可能更具竞争力
设计与造型
8
优点
引人注目的设计
蓝色和红色可选
缺点
看起来不像掀背车那样运动，也不像SUV那样气势恢宏
自 2021 年 Stellantis 成立以来，该公司旗下拥有不少于 14 个品牌，工程合理化规模巨大。
我们在 e-408 上再次看到了这一点，它与DS 4、沃克斯豪尔 Astra 和标致 308共享 EMP2 V3 平台。这意味着这款车可以搭载纯燃油、轻度混合动力、插电式混合动力和电池电动动力系统。
其中，e-408 配备了最大的电池组（58kWh）和最强劲的电动机（207 马力）。此举旨在解决该平台上其他车型续航里程短、功率中等（154 马力）的问题。充电速度也得到了提升，尽管仍然只有 120kW，并不令人印象深刻。
两种车型均为前驱动，采用麦弗逊式前悬架与扭力梁式后悬架的组合，全部由被动弹簧和减震器组合控制。
就占地面积而言，尽管 408 占据相当大的空间，但它比老款 标致 508 SW（即旅行车）短，只比目前的宝马 3 系轿车长一点点。
车身面板上的锐利折痕、明显的臀部和轮拱覆层都使这款车显得独一无二，当然，车头的轮廓和 LED 灯也起到了同样的作用。
还要注意那不寻常的锥形玻璃房。钝尾，带有扰流板和耀眼的LED灯，使整个造型更加完美。
内部
7
优点
实用的后排座椅和行李箱
造型优美，结构精良
出色的 Foucet 音响系统
缺点
i-Cockpit 布局并不符合每个人的口味
没有物理控制温度或加热方向盘和座椅
信息娱乐可能会滞后
与外观一样，e-408 的内饰直接沿用了 ICE 408 的设计，实际上与 308 和 e-308 的仪表盘非常相似。大部分内饰都不错：赏心悦目的设计、良好的拧接手感以及令人满意的阻尼开关。然而，随着车型的升级（我们的 GT 测试车加选装件售价 43,655 英镑），你会发现硬朗朴素的塑料材质略显多余，与它的价格不符。
加热按摩真皮座椅（售价1400英镑）外观和手感都很棒，但尽管获得了德国背部健康协会的认可，我还是觉得它还有提升侧向支撑的余地。如果座椅能再低一些，也能更好地展现运动感。值得一提的是，Allure车型（两款车型中较低的一款）没有配备倾斜坐垫。
车门和仪表盘上的绒面效果很漂亮。如果能再多一点，氛围会更好。
信息娱乐和ADAS系统或许是新车最大的痛点，但e-408的整体表现令人印象深刻。主触摸屏清晰易用，除了温度调节、座椅加热和方向盘控制之外，几乎所有主要控制按钮都布局合理。
信息娱乐系统下方的一排触摸式 i-Toggles 应该是可定制的，但令人沮丧的是，它不允许您调高或调低温度。
至少它的边框符合人体工程学设计，能稳固你的手。如果你选择通过语音控制调节空调设置，它会把你的话语刻在整个显示屏上，遮挡你对卫星导航的视线，而且时间比实际需要的要长。
我身高 5 英尺 10 英寸，能够适应标致的 Marmite i-Cockpit 布局，但有些驾驶员可能会发现他们必须调整正常驾驶位置才能越过方向盘看到 3D 效果数字表盘，尤其是身高较矮或喜欢高方向盘的驾驶员。
只需按下开关，所有 ADAS 功能即可开启，并可轻松关闭。即使开启，它也比一些竞品车型更省心。
自适应巡航控制是两款车型的标配，除了变道时表现不稳定外，总体来说运行良好。然而，令人沮丧的是，它取消了使用“常规”巡航控制的选项。
实用性方面，车内储物空间充足，后备箱长而浅，容量达到471升（加上一点地板下空间）。不过，后备箱排水沟的设计有点烦人，大雨过后打开后备箱，水会溅到脚上。
后排腿部空间与斯柯达明锐相当， 但大腿下方支撑明显不足，座椅底座倾斜角度较大，有些人坐起来会不舒服。头部空间有限，对于身高六英尺的人来说会比较局促。
发动机和性能
7
优点
性能比 e-308 有所提升
相对较轻
缺点
没有运动选项
在潮湿环境下容易发生扭矩转向
在时速 40 英里以下时，性能表现强劲，这反映了升级的电动机和与竞争对手相比相对较轻的整备质量（1800 公斤）。
然而，高速下的加速虽然仍然可以接受，但并不像 IM5 和 Model 3 等替代品那样令人印象深刻。
当您在潮湿的环境中加速时，可用的瞬时扭矩会令人不安地拉动方向盘。
运动模式可爆发出 207 马力（普通模式限制为 187 马力），并拥有瞬时油门响应，0-100 公里/小时加速仅需 7.6 秒。在公路上行驶时，这套系统表现良好，但如果一直开启，油门操作起来可能会比较不顺畅，操控时也容易过猛。
生态模式将功率限制在 158bhp，并降低 HVAC 的效率以限制能耗。
乘坐和操控
8
优点
乘坐舒适但并不舒服
如果不推的话，过弯很愉快
缺点
可以感受到电池重量的影响
如果说 e-408 除了外观造型之外还有一个标志性特征，那就是其令人惊讶的迷人和精致的操控性。
转向力度适中，直接，与稳固的驾驶体验相得益彰。以七成的时速行驶，驾驶 e-408 确实令人愉悦。
e-408 在高速公路上表现最佳；您感觉自己一次可以行驶超过 200 英里，这是以 70 英里/小时的速度行驶时电池所能提供的最大电量。
然而，我们欣赏的轻度混合动力车型的动感，却因为额外的重量而有所损失。如果再进一步加重，之前的满足感就会打折扣，而米其林 e-Primacy 轮胎和 1800 公斤的重量根本无法兑现。总的来说，e-408 更倾向于以更轻松的方式驾驶，这与它运动的外观格格不入。
高速公路的精致度非常出色，道路和风噪极小，乘坐质量感觉是由电池的重量决定的，而不是受到干扰。
可选的 810 英镑 Focal 音响系统也因其出色的清晰度而值得一提，进一步提升了 e-408 作为理想高速公路伴侣的资质。
低速行驶时，虽然有点吃力，但并不会让人感到不舒服，而且能很好地应对坑洼和伸缩缝。不过，在崎岖不平的路面上行驶可能会有点颠簸。
只有在潮湿的路面上，e-408 唯一的弱点才会暴露出来，那就是牵引力。快速驶出路口或驶出急弯时，前轴可能会出现笨拙的摩擦。对于一辆以稳重驾驶为主的车来说，这只是个小问题，但还是值得注意。
燃油经济性和运行成本
7
优点
令人印象深刻的效率，即使不能与特斯拉匹敌
八年/十万英里保修，但有附加条件
缺点
不是特别便宜
射程并不令人印象深刻
e-408 成为完美的高速公路巡洋舰的关键在于续航里程不够长以及 120kW 的最大充电速度。
IM5 和 6e 每次充电后都会行驶更远一点，并且充满速度会更快 - 而且至关重要的是，两者都提供更长距离的选择。
对于那些无法在家中以低廉的价格充电的人来说，e-408 的效率可能会很有吸引力，即使你必须更频繁地停车。
e-408 以效率进行反击：IM5 和 6e 的电池容量都大 10kWh，以支持额外的行驶里程，因此充满电的成本会更高。
我们测得的能耗达到了令人称道的4.0mpkWh，非常接近WTLP的4.1mpkWh。然而，这仍然只相当于232英里的实际续航里程，这听起来更适合一辆超小型车，而不是一辆2025年的C级车。
Allure 汽车的价格低于竞争对手，但我们的 GT 测试车有 4000 英镑的选装配置，与价格高出 1300 英镑的大电池特斯拉 Model 3 及其 436 英里的续航里程非常接近。
与目前的任何电动汽车一样，折旧率可能会很高，但相对于标价，折扣幅度会很大。
如果您按计划完成保养周期，标致将把保修期延长至八年、十万英里。雷克萨斯UX 300e和丰田 bZ4X是仅有的提供更长保修期的竞争对手。
e-408 标配热泵，有助于限制冬季续航里程的损失。
结论
7
测试模型：
等级：7
标致 e-408
引人注目 - 但只有在射程不是决定性因素的情况下才值得推荐
好的
内外风格独特
感觉做工精良
驾驶体验非常好
坏的
射程并不突出
没有长远的选择
定价可能更具竞争力
迟做总比不做好，e-408 的所有基本功能都正确，但它迫切需要一个长距离版本来匹配其长腿特性。
它很讨人喜欢、实用且高效，但只有当行驶里程不是决定性因素或能获得良好交易时，才值得推荐。
技术规格
传动系布局：
前部，横向；前轮驱动
测试模型：
标致 e-408 GT 58kWh 210
价格：
39,055英镑
测试价格：
43,655英镑
电动机：
1 x 交流永磁同步
驱动电池：
镍锰钴（NMC）
主要安装选项：
Elixir Red（950 英镑）、黑色 Nappa 皮革（1400 英镑）、Focal 音响系统（810 英镑）、360 Vision & Drive 套件（550 英镑）
测试地点：
肯特
体型：
掀背式跨界车
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