文章 昕昕
前言
这些年，新能源车的火爆程度，简直比小红书那些火爆的护肤品还要厉害，走到哪都“火力全开”，各大公司纷纷高调宣称“燃油车说拜拜，新能源就要来啦”，感觉所有汽车都要迈入“电动新纪元”。
各地政府的政策扶持、补贴撒得满天飞，很多人都觉得，燃油车差不多快到头了。
实际上，所谓的“规则”并不像表面那么简单，背后隐藏的市场故事，简直就像一部悬疑片一样跌宕起伏。
你以为燃油车要退出舞台了？可别一叶障目，看看数据就晓得，燃油车在中国的“全球布局”才刚起步，远未结束呢。
燃油车出口量还是老大
先聊聊“战场”上的表现，也就是出口这块。根据芝能汽车的报表，今年上半年中国汽车的出口一直在网上冲，乘用车出口达到了258.1万辆，商用车则是50.2万辆，那真是像打了鸡血似的，速度快得飞起。
问题来了，虽说新能源车涨得飞快，但燃油车依旧还是“老大”，占着“头把交椅”。今年前11个月，中国燃油车出口一共达到420.3万辆，比去年同期多了26.7%。
尽管新能源车话题很火，但要说出口总量的话，燃油车依旧稳坐“头把交椅”，那个“老牌子”依然硬挺。
继续聊聊这些车都跑哪去了，或许你会觉得燃油车都集中在那些“老牌车厂”占领的市场，比如欧美，但实际上——你猜对了，它们最爱往中东跑，尤其是沙特、巴林这些地方。
中东市场的增长简直像坐火箭一样快，特别是中国燃油车，从2019年到2025年，出口量竟然暴涨了六倍！你想象一下，这就像中东地区的“汽车大复兴”一样，从15万辆飙升到100万辆，几乎打破了许多“车界门槛”，连路虎、日产都感觉有点“吃不消”了。
说到消费者的“痛点”，那可是中国汽车能横扫全球的秘密武器。就拿一位巴林的长城车主来说，他买车的时候对配置和功能觉得挺惊喜的，外观设计比以前可漂亮多了，真是让人刮目相看。
最关键的是，花不大发的钱，就能用到比进口豪车还“过硬”的配置，娱乐系统、座椅、天窗啥的，一个不少，价位也没你想象的那么高，实际上挺划算的。
不只是巴林，连沙特那边，奇瑞捷途的热度也是飙升的。得告诉你，沙特这些客户对中国汽车的评价可不单单是“实惠”，更是觉得“豪华感十足”。
就像你突然看到家门口新开了个专门卖高端豪华车型的小店，价格还和以前那家差不多，心里那叫一个激动，忍不住想去逛上一圈，试试鲜嘛。
说到以色列市场，这地方挺微妙的——地缘政治的纠葛、舆论的压力，一度让中国车品牌在那儿“过关”变得挺棘手。
你别说，在那严肃的“政治禁令”面前，居然还有汽车品牌能“逆风翻盘”吗？到了2024年，中国车在以色列的销量，竟然超越了其他国家，成了榜首。
可不是闹着玩的，消费者们还真在意“真香”的感觉，性价比和质量这两样，可是决定是否买的核心因素。
说实在的，咱们也不能只盯着优势不敢挑战，虽然燃油车的“全球扩张”搞得挺热闹，但售后保障和零件供应这两个问题，还是让人头疼得很。
比方说，有个长城车主在中东那边，居然得等上五个月才能换个轴承，这操作是不是挺像给车搞个“豪华SPA”，结果等得跟“慢动作”似的，折腾得挺难受。
为了破解这个难题，长城早就开始在埃及搞起了零部件生产基地，想从根本上提升本地的服务水平和供应链的效率，减少等车时间。
中国的燃油车在海外市场拿下了不少成绩，可别只觉得靠“低价”就行了，背后其实藏着三样“绝招”。
价钱实在优越，在相同的预算里，中国汽车能提供更多的配备，就算是最挑剔的买家也难挑出啥毛病来。
配置比拼：别看价格低廉，中国汽车的装备一点也不比豪车差，娱乐设备、安全配置都挺吸引人，座椅、天窗啥的“豪华”配置一个不少，完全不输那些“老牌”厂家出的车。
造型和内饰这块儿，近两年中国车的水平提升不少，早已摆脱了“只会拼价格”的尴尬，越看越显得有品味，真是越做越精致。
那燃油车还能坚持多久呢？可不仅仅是“便宜替代”那么简单了。
中国的燃油车正在慢慢拓展到中东、拉美和非洲这些地区，既追求“高配”水平，又牢牢把住“性价比”这个优势。
结语
伴随着咱们中国汽车企业不断加强在地化生产以及售后服务的能力，燃油车的“全球闯荡”才刚刚迈出第一步呢。
将来，依靠新能源车和燃油车这两大“引擎”带动，中国车企的“出海路线”可能会更猛地冲刺，继续勇敢前进，帆船破浪。
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