智己LS6增程版上市，纯电高端市场遇冷后的新路子

智己LS6增程版上市，纯电高端市场遇冷后的新路子

上海这边最近雨水挺多，前两天我在小区门口碰见老赵，他刚提了辆智己的新LS6。车还带着塑料膜，一脸兴奋地和我唠叨：“你说现在买车咋这么难选？原来想冲个纯电，家里人又怕冬天掉电快，现在倒好，这车有增程了。”其实不光是他纠结，这几年身边不少朋友都对高端纯电有点犹豫——价格不便宜，用起来还得琢磨充电桩、续航焦虑。

回头翻翻账本，智己这牌子自打2021年L7那会儿亮相到现在，说实话销量一直没啥大动静。去年年底开始交付的LS6算是撑起半壁江山，可也就是风头一阵——2023年12月保险量能上到八千多台，然后就跟滑梯似的往下走。邻居王师傅开玩笑说：“你们这些新势力啊，就靠一两款爆款吊着气。”

今年8月15号，新一代LS6直接上了四个版本：最便宜的20.99万起步（还是Pro），再往上Ultra、还有两个增程型（52 Pro和66 Max），预售价21.49万和23.99万。据销售顺嘴透露，如果订金2000块抵12000元，再加权益价啥的，其实还能比标价再低上一万。这种定价策略，看着比去年的老款厚道些。

其实圈里都知道，高端纯电真不好卖——品牌影响力没打出来，再怎么堆配置消费者也不一定买账。而且像华为系那些带流量的大佬抢风头，小米那帮粉丝也够疯狂。智己自家车型线摆得挺齐，但除了LS6能撑点场面，其它几款L7、LS7一年下来加一起才两千多台，不少维修站师傅私底下都感慨“零件备货压力小”。

不过新出的这个恒星超级增程系统，有点意思。我听群友试驾回来吹牛，说66 Max那个450公里CLTC工况续航，比市面上的同类产品要长不少。他特意强调自己冬天喜欢跑崇明岛，“零下十几度还能剩九成以上电”，据说宁德时代专门给配了一套骁遥三元锂大包。这事后来被隔壁修理厂的小李吐槽过一次，说“底盘空间宽裕才能塞进那么大块板砖”，确实不是每家都搞得来的。

还有一点容易被忽略，就是800V高压平台充起来贼快。我亲眼看见有人在外环服务区补能，只花十五分钟就蹦出三百来公里续航。有次碰巧遇上下雨，他打开所谓“雨夜模式”，副驾屏幕盲区画面比以前大好多，还自动追踪动态区域，我问他咋样，他直摇头夸：“这功能真救命，上次暴雨差点撞绿化带，多亏提前提醒。”

动力部分嘛，也算主流水准吧：后驱230kW碳化硅飓风机子，加速六秒四不到；低SOC状态放出来功率照样够用，不拖泥带水。有个养护细节值得留意——1.5T发动机油耗控制得很死，据说2升出头每百公里，比很多合资混动SUV省油。不过听王师傅讲过一次事故案例：某客户忘记切换驾驶模式，在高速强行超车时发动机介入噪音突然变大，把副驾吓了一跳，好在主动降噪系统反应及时，否则乘客体验可能会扣分。

至于底盘调校，那是他们一直拿手活，新灵蜥数字架构+双向18°智慧转向让整台SUV掉头跟轿车一样轻松。有回我们几个哥们聚餐喝多了，让老司机倒库进窄巷，一把方向就进去了，还以为装的是小型掀背。不少人吐槽以前爆胎容易失控，这代加入爆胎稳定控制，高速炸轮胎竟然还能保持直线行驶，这技术也是服气。

座舱部分升级蛮明显，大屏用的是MiniLED，我摸过一次感觉细腻度确实不错，不过群里有位南通哥们抱怨音响调教偏重低频，开久了耳朵累。他老婆倒觉得副驾娱乐屏看片方便，每次堵在延安路隧道，都拿来看剧解闷。“AI泊车”功能最近更新之后据传识别能力提升，有朋友特地地下商场螺旋坡道，也没磕到柱子。但偶尔还是会出现刹停太早的问题，需要人工干预一下，不敢完全信任机器脑袋瓜。

最后插句闲话，今年目标十万辆，上半年实际只跑出三成左右，而且等9月10号正式交付才算数。朋友圈有人戏称“再这样下去只能靠集团输血”。但身边已经有人摩拳擦掌准备趁首批优惠期入手，到时候保养工位估计又要排队排到马路牙子外面去了……

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