有人刚收的车标价25万，几天后市场价跳到23万，卖出去亏本，车主宁愿等好价不卖，二手商又怕被套，收车的手缩回去了；这就出现了两头空，车源少，买家少，市场上像被抽了血似的冷清。
不止北京，网路上很多城市的二手商都在抱怨，SU7 Ultra上路不到一年，7个月的车，开价44万也卖不掉，手头二十多台小米车的商家说都吓怕了；这不是单一案例，是多地同步的反馈，说明问题已成规模。
另一个关键时间点是交付前后，早期定单曾一度能加价上万元转手，到了近期，转单价格直接断崖，从上万掉到仅2500至3500元，而且越靠近提车日越便宜，很多人宁可亏几千也急着甩掉，显示出对未来的不确定和恐慌。
舆论风向也发生了变化，成都是个节点，SU7在成都发生过一次严重碰撞，后续有关车门无法轻易开启的报道让安全质疑蔓延开来，这类负面消息让二手商更谨慎，怕进了问题车后续麻烦事一堆，买卖之间的信任坍塌得很快。
技术层面也被推到了台面上，电子车门锁在碰撞断电时存在风险，救援难以从外部打开车门，这一点引起监管关注，工信部在近期就《汽车车门把手安全技术要求》征求意见，拟定强制机械释放功能，优化事故后的开门方式，这在时间线上发生在负面舆情升温后，算是外部反应。
二手市场本就是“快周转、薄利多销”的行业，一旦利润被挤压，商家直接选择退出，停止收定单和整车，面对小米这种价格波动和舆论风险，他们宁可稳妥，也不愿冒险，导致市场上的小米车越少越贵买不到，越贵则越没人接盘。
消费人群不对口也是现实问题，传统花乡的买家偏中年实用派，爱便宜讲实惠，而小米主打的是年轻用户，年轻人少来这儿看车，车摆上去没几个人愿意问询，自然卖不动，这让商家更不愿意进货。
厂商端的现状也在影响市场情绪，按业内人士说，小米在汽车制造上投入大、增速快，但对汽车行业复杂性估计不足，尤其在安全和成本之间的取舍被放大，销量上涨安全隐患的曝光让公众和商家都敏感，这在销量数据和事故报道之间形成强烈反差。
有个细节值得注意，二手车平台上原来热炒的定单溢价像断崖一样掉下去，这反映了市场预期的崩塌，原本加价转让还能赚差价的玩家，现在只能低价脱手保平安，这种变化在短时间里完成，对市场信心的打击是实质性的。
商家里头有人说，最怕的是口碑回不来，哪怕现在市场回暖，他们也会慢慢观望，先等风声稳定，等消费者回头再考虑进车，王军这种买卖人说得直白，能卖出去价高点，那他才进，不然宁愿不碰。
到这里，整个脉络已清楚，先是2025年1—9月的高速增长，随后交付滞后引发价格波动，接着负面事故新闻在社会上扩散，监管开始动作，二手商出于成本和安全考量集体收缩，最终形成车源稀缺和买家稀少的双重困境。
留个余味，市场的冷热来得快又猛，消费者和商家都在这波浪里找位置，未来要不要回暖、什么时候回暖，都还在攥紧的账本里，等着行情自己说话。
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