最近越野圈里，大家老是爱讨论一个事儿，就是长城汽车的魏建军魏总之前说过，那种解耦四驱系统啊，玩不了真正的硬派越野，说得慢悠悠的，还得是那种机械硬连的才算硬核。不过呢，现在纯电动力的多电机解耦四驱系统，给出了一个完全不一样的答案，它能让每个轮子在一瞬间就得到最精准的扭矩，这可是把很多新花样都玩出来了，不光能越野，玩起来还更爽，也更安全了。
要说清楚这事儿，咱们先得搞明白两个概念，一个是魏总说的，那种传统“机械硬连”的四驱，另一个就是现在很火的“纯电多电机解耦四驱”。以前咱们开的车，那种机械硬连的四驱，你可以把它想象成，发动机把动力通过一系列复杂的齿轮和传动轴，硬生生地连到四个轮子上。
这种连接方式嘛，虽然结实耐用，但动力传递起来就有点慢，分配到每个轮子的力道也不是那么精细，感觉有点笨重，就像所有轮子都被一根棍子绑在一起，想独立行动都不太行。
可现在这种纯电多电机解耦四驱就完全不一样了，它可不是简单的物理连接。你可以想象一下，每个轮子都像装了一个独立的小电机，有自己的“大脑”来控制。当车子遇到打滑或者需要大扭矩的时候，这个系统能在一眨眼的功夫，就把最合适的动力给到需要的轮子上，而且是精确到每一分每一毫，不像传统机械四驱那样，动力分配常常得绕个弯。
所以说它不仅反应快，还特别精准，每个轮子都能独立思考，独立发力，车子在那种很复杂的路况下，比如交叉轴或者单边打滑，脱困能力简直是突飞猛进，一下子就能搞定，开起来也更稳当，更安心了。
说起来，长城在越野这块，底子确实厚实，有很多硬核的基因。他们旗下的坦克品牌，像坦克300，卖得那叫一个火，月销量常常都是头一名，还有那个Hi4-T的非解耦混动技术，在环塔拉力赛这种严苛的比赛里也拿过冠军，实力是实实在在摆在那儿的。
但是呢，这种Hi4-T混动系统，虽然厉害，它用的还是一种非解耦的混动模式，也就是动力传递上，多少还带有点传统机械四驱的影子在里面。它当然能解决现在很多问题，也能提供很强的越野能力，但在很多内行人看来，这技术终究只是一个过渡阶段，就像从按键手机到智能手机发展过程中，总会出现一些结合了两者特点的过渡产品一样。
因为现在市场上，像方程豹、仰望、猛士这些新兴品牌，在纯电硬派越野这块，已经开始发力了，销量也追得很快。大家都在盯着纯电多电机解耦四驱这个方向，因为它不仅能把每个轮子的动力控制得明明白白，还能做到零排放，开起来还特别安静舒服。
再过几年，等固态电池这种未来的电池技术更成熟了，结合这种四电机解耦技术，那才真的是硬派越野里的“真王者”呢。到时候，车子动力更猛，智能化程度更高，用起来还更省钱，更安静，这些都是传统越野车很难比得上的。
其实，长城自己家那种解耦四驱技术，比如Hi4z什么的，一点都不比别家差，甚至有的人觉得它比某些新势力吹嘘的DMO系统还要强劲。长城在这方面也有很强的技术储备，他们只是对自家产品的极限讲得比较实诚，不会把车子说成无所不能的神器，这点挺好的。
但话又说回来，即使长城在现有技术上已经做得很好，甚至可能在某些方面还领先，大家现在真正关注和投入资源的方向，还是那种纯电多电机的终极解耦四驱系统。
长城现在有很强的技术积累，越野车的基因也特别硬，这是他们的优势。不过呢，这个优势可不是铁饭碗，如果他们不赶紧在纯电多电机解耦四驱这个方向上全力冲刺，迟早会被后面追上来的新势力给超过去。汽车行业的趋势变化很快，是不等人的。
硬派越野的未来，可能真的要靠这种更智能、更精准的电力驱动系统来开辟新篇章了。
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