七月的汽车圈，微信群炸开了锅。陈哥开着十年老福特，早饭摊边上看手机，嘴里咕哝，“比亚迪又整幺蛾子，这回差点把福特踩下去了？”旁边卖包子的李姨还不信，看排行榜，全球卖车的头几名，总归是那些熟面孔：丰田顶头，卖出去七十多万台，后面大众、福特跟着，名字稳得很——只是这次，比亚迪的名次蹿得比前两年还快，两万多台的差距，没准下个月就追平。
记得几年前，中国牌子的车进前二十都算轰动。现在看，七月榜单上，除了比亚迪，奇瑞和吉利银河也扎到十六、十七名的位置。前两天群里有个重庆小伙子吹：他家楼下停了辆银河，说配置不比合资差，听说带自适应巡航，还能半自动跟着前车堵车——不过李姨摇头，“新品牌哟，怕还没时间考验，安全性能得慢慢瞧。”
日本车子还是会玩的，丰田、本田、铃木、日产四兄弟合起来卖了八十万台，但每家拆开单说，远没以前风光。宝马、奔驰、奥迪这几位德国大哥竟都掉到十名开外。老张隔壁开的是15款奥迪A4，前阵上修车铺补漆，技师小罗笑他：“现在奥迪也没原来香咯，年轻人都认国产电车了。”美国的福特靠着皮卡，还在第三晃悠，但特斯拉反倒排名冷掉，只剩十万出头。据圈里消息，特斯拉在新一代Model 2上卡壳，去年说要国产，结果方案一拖再拖。新车买不起，二手Model 3挂网上，才两三年车，贬得贼快，换电池也不便宜。
韩国这拨儿，现代、起亚感觉有点边缘，起亚才混到第十八。记得去年邻居小孙买现代ix35，冲着“便宜又结实”去的，结果半年不到开着卡顿。售后让换变速箱油，配件要排队，据说韩国厂出货慢——“便宜归便宜，修起来糟心咯！”群里老司机直言：法系雷诺今年八万台，Jeep数都不想数，斯巴鲁也被边缘化。美系雪佛兰倒掉进前十，“受拉美市场撑着。”但身边懂行的都晓得，雪佛兰靠几款便宜油车撑门面，真正新能源没啥大动静。
说起比亚迪能跑这么快，刀片电池是个传奇。师傅们都说那玩意结实，前段时间有视频测碰撞起火都没见过。有人拿比亚迪的汉EV和丰田凯美瑞拼加速，“别看省油是日本老本行，电动的爆发力跟不上趟的。”有趣的是，特斯拉那边最近搞降价，可老百姓私下聊：“修次漆小一万，售后可麻烦咯！”比亚迪没曾见这毛病，修车店旁边多半有配件，批量进货，还能砍价——哪像特斯拉，大城市还好说，小县城配件缺货，修一次拖仨月。
比亚迪说要进欧洲，其实难度老大了。前阵听说慕尼黑开展会，欧洲同行吐槽中国车地图导航不灵、语音助手答复慢。德国老头爱盘内饰，见比亚迪弹出塑料盖板，咂舌：“跟奔驰比还是差点火候。”不过中国市场不管这些，刀片电池、DM-i混动、带双联屏、无线CarPlay——年轻人买账。修车师傅午饭时还打趣，“以前修合资挣得多，现在修新能源全靠电脑，修不好只能换件，省力气省心！”
全球充电桩短板规模大不止一点。政策说全国明年要补建一百万个桩，这么算怕有人要转行当电工。美国那边给电动车补贴，新车标配L2级自动驾驶。但比亚迪要想卖得出去，高通车机芯片得跟上，国外苹果CarPlay、Android Auto那一套得适配全，欧洲标准还挑剔。销售经理小陈顺嘴一提：自动变道、曲线行驶那些配置国产车还算靠谱，外国老头反而更爱有实体按键的，智能语音一半听不懂。
奇瑞海外卖得多，主要靠阿拉伯那边和非洲低线市场。群友吐槽说奇瑞车便宜，但质保麻烦，零部件渠道一到小乡镇就断货。“利润太薄，人家卖一辆奔驰赚的，能顶十辆奇瑞。”说起来，比亚迪要做高端，否则人印象还是低端面包车起家。不只是说说，前些日子上海车展上，看到腾势D9旗舰居然敢卖到40万，奔驰展台旁边冷清，大家倒是挤着看国产大MPV。
顺带一提，宁德时代和比亚迪打得火热。前月有传技术路线吵翻了，有的主打磷酸铁锂，有的死盯三元锂，听说长三角很多生产线直接停产转型搞电池回收。电动车电池报废，环保条例越来越严，前不久苏州有家小厂偷偷倒废液，差点被查封。没人真说得明白，以后到底谁能把回收做成大生意。
有一回在比亚迪4S抄底宋Pro买菜车，销售偷偷说：最近很多年轻客人点名要OTA升级、远程App控车，机械素质反倒不追究。电动车圈子里，真假八卦是“比开凯美瑞还省钱”。可老刘头说：冬天跑长途，低温掉电咋整？快充桩不是哪都有，冰天雪地等半小时，屁股都能粘疼。还有人问二手价保不保值，“咦，哪来啥铁打的二手比亚迪？”
现在车市花样一年翻出三回，丰田到底能守多久的头，也没人敢拍胸口。有人开始赌，比亚迪明年进前三，可堵在那儿的，是丰田的底气，欧美政策的拦路虎，电池原材料的死贵未来。工厂大门口修车铺里，胡师傅一边掏工具一边叨咕，“头顶的牌子都不顶用了，以后就是拼谁脑壳灵活，谁敢砸钱干新活路。”昨天下班碰见老陈，闲聊一句，问起二手比亚迪去哪了，他掏出手机翻半天：“你看，三年旧车，比新车便宜三分之一，买不买？摊手走人——啥时候能有真金白银的底气，且得慢慢盯。”
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