工信部最新一期新车公告刚发布，国内皮卡圈立马炸了锅，好多人盯着屏幕反复确认——柴油版日产纳瓦拉真来了，这车从2017年国产化开始就一直是皮卡市场的热门选手，靠扎实的用料和丰富的配置攒下不少口碑，唯一让老车主和潜在买家念叨的就是缺个柴油版本，如今它终于补上这块拼图，市场里沉寂许久的柴油皮卡需求一下子被点燃了。
外观设计上，但细节藏着海外最新设计语言，第一眼就能感受到扑面而来的硬派气场，倒梯形大尺寸进气格栅绝对是前脸的视觉中心，网格纹理精细得像精心编织的网，外围一圈镀铬饰条亮得晃眼，把日产那个标志性的大logo衬得格外突出，站在车头前看特别有辨识度，车身线条从车头一路贯穿到车尾，腰线带着力量感地隆起，把皮卡特有的肌肉轮廓勾勒得恰到好处，既不夸张又透着扎实的底气。
尺寸数据也值得细品，长宽高分别是5282x1850x1849毫米（算上后备厢门外的备胎），轴距有2850毫米，这样的身板既保证了后排能舒舒服服坐人，转弯掉头这些日常操作也不会显得笨重，车尾和汽油版差别不大，最明显的更迭是车标——以前那种立体的老样式换成了日产全球统一的扁平化设计，简洁又时髦，给车尾添了几分现代感，货箱尺寸1510x1562x475毫米，和现有车型完全一致，探究到纳瓦拉本来就偏乘用化的定位，估计以后也不会出长货箱版，专心把载人载物的舒适性做好，另外它还有2.5吨的牵引资质，拖个房车或者小型设备都不在话下，后期拓展空间很实在。
动力系统绝对是这车的核心博弈力，搭载的2.3T柴油发动机代号M9T-60A，排量2298毫升，最大功率达到122千瓦，玩皮卡的老司机一看这数据就心里有数，和郑州日产锐骐7柴油版一样，峰值扭矩大概率是420牛·米，这样的动力水平在国内皮卡市场属于中上游，日常买菜代步够用，拉货爬坡也不虚，复杂路况下拖拽重物完全能扛住，更让人惊喜的是百公里油耗只有8.1升，在保证动力输出的同时，展露出了良好的燃油经济性，对着重运用本钱的使用者来说太友好了。
底盘升级是这次的重头戏，新车用上了多连杆式后悬，和在售版本全系的钢板弹簧后悬形成鲜明对比，懂行的人都晓得，多连杆后悬在过滤颠簸和提升舒适性方面优点明显，这一改意味着柴油版纳瓦拉的乘用化属性得到了进一步强化，能够为驾乘人员带来更为舒适平稳的出行体验。
选装配件也给了使用者.足够的自由度，车顶行李架、ETC、货箱龙门架、侧踏板、高位刹车灯这些都能按.需加装，有人喜欢露营就装行.李架和龙门架，经常跑工地就加个侧踏板方便上下车，每个人都能根据自己.的运用场景把车改成最顺手的样子。
柴油版纳瓦拉的出现算是补.上了市场期待已久的一角，它不止让纳瓦拉系列终于有了柴油动力选项，更通过多连杆后悬把乘用.化优点提升到新高度，在动力、油耗和实用性之间找到了精准的均衡点，对于那些既.想要皮卡的装载本事和越野通过性，又看重日常驾驶舒适性的消费者来说，这车无疑.是一个极具诱惑力的选择，可以预见，等柴油版纳瓦拉.正式开卖，国内皮卡市场肯定.又要热闹起来了，销量表.现大概率会很亮眼。
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