郑建国面前，停着一台1983年生产的三菱L047，这是第一代帕杰罗。尽管已经42岁“高龄”，但这辆车线条硬朗，骨架扎实。
2025年7月，三菱汽车终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务，彻底退出中国市场。这意味着，从整车生产到核心发动机业务，这家曾有“发动机教父”之称的日系企业已退出在华所有合资企业。
听到这个消息，三菱的车主们并不感到意外。在新能源浪潮下，仍主营油车业务的三菱，终是被时代抛弃了。然而，那些狂热粉丝对三菱的喜爱却未曾消减。大家耳熟能详的几代帕杰罗经典车型，仍是那一代越野车爱好者心里的神车。
01 46岁“高龄”的山猫
帕杰罗是一款运动型多功能越野车，1982年正式推出，主打硬派越野性能，于1991年首次引入中国市场。它拥有强悍的四驱性能，因耐用性和对恶劣地形的征服能力闻名，被车友们亲切地称为“山猫”。
自问世以来，帕杰罗累计销量超过330万辆，是三菱旗下不折不扣的支柱车型。在郑建国的汽修店里，如今出现了不少三菱车主的身影。他们大多数开2004年以后国产的帕杰罗V73、V93、V97。
这些已经服役十几年的老车，最常见的问题就是“机油消耗异常”、“水箱水温偏高”，以及发动机零部件的“材质和做工质量大不如前”。但对于真正热爱帕杰罗的人来说，“这些不算大问题，修一修保养好的话，至少还能再开15年”。
02 三十万的梦想
上世纪90年代，郑建国在湖南怀化的一座小镇长大。他至今记得9岁那年第一次见到帕杰罗的情景。
“我们那个地方，饭都吃不饱，车更是见不到几辆。” 同学叔叔开的一辆三菱帕杰罗V32，墨绿色的车身颜色“很新潮”，霸气的前照灯，高底盘带来的辽阔视野，一下子吸引住了他。
那时的他，知道这台车家里买不起。“三叔做木匠，一个月赚200块，算是村里高收入者，而一台三菱帕杰罗V32要三十多万”。按照三叔的收入水平，即使不吃不喝也要125年才够买下这台车。
1996年，三菱与长丰合作生产帕杰罗Sport，标志着这款神车国产化的开始。而1998年长丰汽车国产帕杰罗V31的出现，填补了中国硬派越野市场的空白。
车友们回忆，那个年代，“生意做得足够大的老板”才开得起帕杰罗，开在路上，回头率堪比现在“百万级的保时捷”。
03 生死瞬间的选择
在山东济南开出租车的师傅张勇，与帕杰罗有着生死之缘。
2003年的一天深夜12点，他的朋友开着帕杰罗V73跑高速，车速一百多。路面突然滚出很多大石头，朋友一脚重刹、猛打方向，躲到了对面车道。
当时右侧轮子几乎离地，坐在旁边的张勇被甩得紧贴在车门。最后车子稳稳地落地。“车的操控性非常好，换做丰田霸道，可能早侧翻了。”
经历过这次生死，张勇决定也要买一辆帕杰罗。2016年，他花了30万拿下帕杰罗V93。他喜欢钓鱼，看中了这款车的空间大、操控性和通过性强。遇到暴雪、暴雨等极端天气，以及泥路、高水位、大坡等复杂场景，不容易被困住。
对许多帕杰罗车主来说，这辆车不仅仅是交通工具，更是陪伴他们穿越险境、值得信赖的伙伴。
04 能修就不换了
2012年，三菱与广汽集团成立了广汽三菱，三菱整车国产化明显提速。陆续推出了欧蓝德、奕歌、劲炫等多款车型。三菱开始被更多人熟知，销量逐渐攀升，到2018年达到巅峰，创下三菱进入中国市场以来最高的14.4万辆。
然而转折点很快到来。2015年前后，三菱为了应对日益严格的油耗法规和市场趋势，将资源集中于新能源车业务和中型SUV，同时帕杰罗销量持续走低，研发投入与回报不成正比。三菱官方宣布停止帕杰罗的研发，这款经典车型进入生命周期末年。
从2019年到2022年，广汽三菱的销量一路从13.3万辆降到7.5万辆，后两年甚至跌落至不足4万辆。2023年2月，广汽三菱仅卖出330辆车。同年3月，广汽三菱宣布停产整车。
业内普遍认为，电动化转型慢，是三菱走下坡路的主要原因。面对比亚迪、吉利等自主车企的新能源强势进攻，三菱坚持以燃油车为主业务。尽管2022年，广汽三菱推出首款纯电SUV阿图柯，但没能救火，月销只有两位数。
05 电动浪潮下的告别
三菱汽车在解释退出中国决定时表示：“考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略调整。”
三菱的困境，也是整个日系车企在中国市场的缩影。过去的2024年，日系车企在中国市场销量均出现下滑，市场份额降至11.2%，较2023年下降3.2个百分点。丰田、本田、日产三家日系车企在华销量数据，均出现同比下滑。
快速向电动化转型、“补课”智能化，加速融入中国电动汽车市场已经成为日系车企在华战略的共识。今年上海车展上，丰田喊出“立全球，更中国”，日产强调“在中国、为中国、向全球”，加速推出电动化产品贴合市场。
与此同时，硬派越野车市场也在发生巨变。2025年1-6月的硬派越野车销量榜显示，上半年累计销量过2万台的车型只有三款，而累计过万的也只有8款。排名前五的车型，全都被国产品牌垄断。
一方面这些车型的售价偏高，动辄百万，而且后期维修、保养都特别贵。另一方面，电动化成了主流，硬派越野车在电机的助力下，动力输出特别强悍。1.5T发动机配两台电机，就能实现V8的动力，这让很多传统越野车爱好者开始转向新能源硬派越野。
郑建国仍然经常开着那辆已经陪伴他15年的帕杰罗V55。车子很少需要大修，只需定期更换磨损件。对他来说，三菱的离开似乎并没有带来太多困扰。
三菱老车的优势在于，生产时间早，汽车保有量大，配件有一定的库存基础。像这类老牌车的配件，车主们基本都买得到。市面上的私人汽修店通常会出售两种配件，分别是原厂配件和副厂仿件。
夕阳西下，郑建国看着自己的帕杰罗，知道这只“山猫”已经完成了它的历史使命。
但他依然相信，真正的好车，不会因为一家企业的退出而消失。那些记忆中的发动机轰鸣声，那些征服过的崎岖山路，那些生死与共的瞬间，已经深深烙印在一代人的青春里。
也许有一天，他会考虑换一辆新能源越野车，但绝不是现在。因为在他的心中，帕杰罗不仅仅是一辆车，更是一个时代的象征，一种永不屈服的精神。
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