公爵也能这么袖珍？KTM 160 Duke印度首发，或许要重新装点入门级街车的门面。不夸张地说，这辆车的出现堪称一场小型地震，震得摩托圈里的老少爷们都少不了把眼镜擦了又擦。话说KTM这几年风风雨雨，在欧洲一路跌跌撞撞，工厂起起停停，终于没让市场大厦倾倒。如今倚靠印度大佬Bajaj的臂膀，KTM在南亚市场活得可比欧洲欢实多了。
160 Duke一亮相，定价184,998卢比，折算过来约1.5万人民币，看起来是个和蔼可亲的小型街车，但看过实车才知道，打的是“大家族脸谱牌”，跟250 Duke和390 Duke几乎一模一样。不得不说，KTM玩家族化设计玩得炉火纯青，明明是入门小弟，却散发着长兄如父的气场。好处自然有：让你的160看起来气势比实际排量高出不止一头；坏处也明显，新鲜感缺失，走在人群中容易被误认成高配老大。不过话说回来，KTM的造型审美一直没怎么过时，NK街车圈里还是一面旗帜。
配置清单翻开，熟悉得如同点开老家的通讯录。钢管编织车架，半镂空铝合金后摇臂，一条腿WP Apex倒置前减震器，另一条WP中置带气瓶的后减震，320mm单前碟泳装配Bybre径向四活塞卡钳，配合后方230mm单碟和单活塞卡钳，双通道ABS带SuperMoto功能一应俱全。看似小巧，内里可不简单，一堆大件往上堆砌，至少在纸面数据上相当拿得出手。
再看那块5英寸大屏LCD仪表，说是“单色”，但尺寸在同级直接蔓延出优越感。支持手机蓝牙配对，简易导航、通话、音乐全都能打，虽然还谈不上高科技，但在印度这个价位属于一骑绝尘。相比同级竞品，能聊聊智能功能的街车，真不多见。
实际动力方面，160 Duke塞的是一颗164.2cc单缸水冷发动机，最大马力19Ps高挂9500转，最大扭矩15.5Nm爆发在7500转。拿老对手雅马哈MT-15一对比，动力小幅胜出一筹，当然价格也相应高那么一点点。这么说吧，KTM在小排领域的肌肉还是有点，至少不是来凑数的。
不过假如大家想象着国产KTM车迷要为160 Duke高呼万岁，那还是要泼点冷水。不论买卖市场怎么翻腾，国内摩托圈早就习惯了“大排量起步，小排量边缘化”。新手刚上路就要两三百排量起跳，小排量街车的生存环境已经是一片严峻，偶尔还得面临进口成本的恶意打击。假如160 Duke真要飞奔进国内，成本顶得比国产、合资同级高出一截，到时候，恐怕车迷只能说一句“有心无力，贵在参与”。
总的来看，KTM 160 Duke在印度市场亮相确实像是给入门级街车领域投下了一枚深水炸弹。外观有气场，配置有诚意，动力不欺负人，智能车机功能加持，价格还控制得相对合理。可是这场盛宴，偏偏离国内摩友有点远，这不是力有未逮，是市场现实的无情。谁说公爵只能威风堂堂，一身小小排量，照样能扛得起家族名号，只是，可惜它的舞台还在遥远南亚。
回头看，KTM的“小公爵”野心很大，它似乎在用这款入门街车做了一次反向表态：入门不代表凑合，微型也能精致。只是这份精致，如果飞不过国产市场的围墙，终究也化作了一场“看得见，摸不着”的异国传说。不知哪天，“小公爵”真能在国内街头亮相，到时候或许会让更多新玩家重新审视什么叫做“入门”与“定级”。现实和理想之间，永远隔着一缕排量的雾气。
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