大众这块老牌子能在新能源市场真正翻身吗？这套增程系统到底什么来头？大众凭啥敢硬刚理想、问界这些专业户？

在第二十三届广州国际车展上，上汽大众正式发布了全新新能源产品序列ID. ERA，并宣布品牌首款9系旗舰车型即将面世。

这可是大众憋了好几年才推出的"杀手锏"——首款大型增程SUV，定位全尺寸增程大型SUV，采用6座布局，车身尺寸5200/2000/1800mm，轴距3100mm，搭载EA211 1.5T EVO II增程器，CLTC纯电续航超350km，综合续航突破1000km。

要知道，前几年大众在纯电市场折腾了半天，结果销量还是被理想、问界这些国产品牌按在地上摩擦。特别是理想靠着增程混动杀得风生水起之后，大众才恍然大悟："光搞纯电不行啊，老百姓要的是续航自由!"

这一次大众没再硬撑，整了个"大动作"：大6座、增程动力、350km+纯电续航，这是想用"大、能跑、不焦虑"三板斧来硬刚理想L9、问界M9这波已经混得风生水起的对手。

但问题来了：大众这块"老牌子"能在新能源市场真正翻身吗？

这次是真心实意转型，还是只是"临时抱佛脚"的应急之作？消费者会为这台姗姗来迟的增程SUV买单吗？

大众为啥突然"怂了"玩起增程？这背后到底是被市场打脸还是战略调整？

在广州车展上，ID. ERA新能源产品序列正式发布，标志着品牌在新能源赛道布局迈入全新阶段。但要说大众为啥开始玩增程，这事儿得从2022年说起。那会儿大众对增程混动这个方案是看不上的，高管们曾经放过狠话："增程就是过渡方案，纯电动才是终极形态。"结果三年下来，理想ONE在增程赛道上杀得风生水起，2024年全年销量突破60万台。与此同时，大众的纯电SUV销量却一直不温不火，2024年上汽大众新能源车销量约85万台，但纯电占比只有45%。这个数字把大众高层打醒了：消费者现在真的对"能跑得远、充电快、不用等"这种增程方案买账，对纯电的热情反而在下降。

首款增程式车型对标理想L8/L9，计划2026年一季度后开始量产。ID.ERA搭载基于经典EA211发动机升级的1.5T EVO II增程器，从奥托循环改为深度米勒循环，热效率提升8.6%，预计超过40%，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。这个数字看起来没特别亮眼，但大众的工程师们在细节上下足了功夫——这台增程器是专门针对中国工况进行了本地化优化的。什么意思？就是大众研究了中国各地的油品质量、充电设施分布、用户用车习惯，然后对发动机标定做了"中国特色改造"。比如在发动机管理系统里加入了"自适应燃烧优化"算法，能根据实时油品质量自动调整喷油和点火参数。这听起来挺技术的，但实际效果就是：无论你加什么油，这台发动机都能保持相对稳定的输出。

车辆配备双叉臂前悬+五连杆后悬，标配双腔空气悬架与主动后轮转向系统。这套底盘配置在同级别里算是主流偏上，空气悬架能自动调节高度和软硬，主动后轮转向能提升灵活性。从大众集团的战略来看，这次转向增程不是"怂了"，而是被市场现实教育了。2024年增程式电动车成为新能源市场黑马，市场占有率从2022年的3.6%增至2024年的9.1%，清华专家预测2025年增程式车型市占率有望突破10%。这背后反映的是消费者对"续航焦虑"的真实态度。他们害怕的不是纯电车续航不够，而是对"充电不确定性"产生了心理阴影。

比如出差到陌生城市找不到充电桩，或者高速服务区的快充坏了——这些"黑天鹅"事件虽然不常见，但一旦碰到就特别糟心。所以大众这次不是为了续航本身，而是为了"续航的确定性"。有了350km的纯电续航，用户市区通勤基本不用开汽油机，十天半月不见油箱里的汽油都正常。但一旦要跑长途或充电不方便，汽油机立马接班，完全不用担心抛锚路上。

这套增程系统到底什么来头？大众凭啥敢硬刚理想、问界这些"专业户"？

ID.ERA采用2+2+2式的6座布局，内饰配备中控+副驾双联屏、AI大模型语音助手，第二排"行政座椅"搭配吸顶屏，副驾驶设"女王座椅"。这个配置听起来跟理想、问界差不多，但大众在细节上有自己的考量。从电池系统看，大众这次搭载的应该是80kWh左右的磷酸铁锂电池组，采用模块化设计。这个设计有个很大好处：万一某个模块出问题，整个电池组不会完全失效，剩下的模块还能继续工作。理想和问界用的是传统全集成设计，如果某个电芯出问题，往往需要更换整个电池包。

发动机方面，1.5T涡轮增程器虽然功率跟理想、问界差不多，但大众在NVH(噪音、振动、舒适度)方面的优化比较到位。发动机运行时噪音控制得比较低，隔音棉和防抖垫用料很足，即使在增程模式下也不会感受到太多发动机噪音。从续航实现的角度看，ID.ERA的CLTC纯电续航达350公里，综合续航超过1000公里。这个数字虽然只比理想L9(纯电200km左右)、问界M7(纯电330km)多一些，但却是个心理门槛。

350km意味着什么？

意味着大部分城市用户的日常通勤，都可以完全靠电力完成，一个月都用不到汽油机。而理想和问界因为纯电续航短，用户日常驾驶中不得不经常开汽油机，长期下来油费成本会更高。这个差异累积到一年，差别可能就在1000块钱以上。理想L9 2024款 Pro最低价40.98万元，问界M9 2025款增程Max版(6座)最低价47.98万元。大众如果能把ID.ERA的价格控制在35万以内，凭借品牌影响力和渠道优势，还是很有竞争力的。

但大众也不是没有短板。从驾驶体验看，因为有了涡轮增程器，在"增程模式"下(汽油机启动时)，会有一点"窜动感"。为什么？因为发动机虽然通过发电机驱动电机，但从引擎启动到功率输出中间还是有个过程，用户会感受到微微的加速顿挫。理想在这方面做得更好，因为是"串联增程"设计，发动机纯粹是发电机，不参与驱动，所以加速线性度更高。从这个角度看，大众在驾驶平顺性上稍微有点吃亏。另外，ID. ERA将与酷睿程、Momenta等科技企业合作，打造高阶智能驾驶系统，智能座舱整合全域感知与多模态AI大模型。但在智能化方面，大众作为传统车企，跟理想、问界这些"科技公司"比，短期内还是有差距的。

大众能靠这车翻身吗？还是说只是"垂死挣扎"的最后一搏？

大6座SUV市场2025年规模有望突破100万辆，目前已形成40万以上高端、30-40万中高端、20万级亲民三大层级，ID.ERA量产版填补了合资品牌在30-40万增程6座SUV的空白。从市场层面看，大众确实选对了赛道。但问题在于，大众到底是真心想长期深耕增程市场，还是只是为了补上当前市场空白、然后等纯电技术成熟后回到"纯电主义"怀抱？上汽大众销售与市场执行副总经理傅强期许"在新能源上的表现能够实现燃油车一样的市场地位"。

这个态度其实有点暧昧。一方面，他们知道增程混动在当前市场有巨大商机;另一方面，大众骨子里还是觉得纯电才是"正统"。这种"两手都要硬"的策略往往不会像想象中那么顺利，因为资源是有限的，人才也是有限的。理想、问界这些新势力之所以在增程领域能做得更好，就是因为他们从一开始就是"专注型玩家"，把所有研发资源堆在增程混动上。而大众的研发部门还要分心照顾纯电产品线，导致在增程混动上投入相对不足。

不过，大众也不是完全没有优势。他们有传统车企的品牌基础、渠道优势、销售网络，这些不是新势力能在短期内复制的。一个普通消费者可能对理想、问界的品牌还有些陌生，但大众这个牌子他们再熟悉不过了。这个品牌信任度，在短期内能转化成销量。2024年上汽大众新能源销量约14.3万辆，仅占总销量12%，远不及理想(50.05万辆)、蔚来(22.9万辆)。这说明大众在新能源转型上确实落后了，但也说明还有巨大的增长空间。

从定价策略看，如果大众能把ID.ERA的起价控制在30-35万区间，凭借德系品质、更长纯电续航和品牌溢价，还是很有竞争力的。深蓝S09将大六座SUV价格下探至25万以下，低至23.99万，几乎成为该细分增程市场的"价格屠夫"。如果大众价格定太高，可能会被自主品牌"价格屠夫"们围攻。2026年起，多款ID. ERA车型将全面进军纯电、混动、增程三大市场，上汽大众启动ID. ERA"先锋体验计划"，开放冬季极限路试机会让用户参与。这个举动倒是挺聪明，让消费者深度参与产品打磨，能增强用户粘性。

但从长期看，大众要想真正翻身，不仅需要卖好这款ID.ERA，更需要证明自己对增程混动这条线的"长期承诺"。如果只是把这个当"过渡方案"，等几年纯电技术成熟了就放弃增程线，消费者就不会真正信任大众。

网友都怎么看大众这次"放下身段"？各路观点大碰撞!

自从大众ID.ERA亮相后，各大汽车论坛、社交媒体上讨论就没停过。"大众粉丝团"的观点最为乐观，认为大众终于"开窍"了，开始用实际行动响应市场需求。有网友评论："大众总算想通了，别再纠结什么纯电原教旨主义，增程混动确实是现阶段最务实的选择。""30多万的价格配350km纯电续航，这配置放在三年前想都不敢想。"这类评论洋溢着对大众"知错能改"的欣慰。毕竟大众作为传统车企巨头，能放下身段承认之前纯电路线走偏了，这本身就是一种进步。

但"理想粉丝团"则持另一种态度：怀疑大众是否真能做好。他们指出，大众虽然有品牌和渠道优势，但在增程混动的深度研发上，明显还是新手。有网友犀利评论："大众最多就是把理想、问界的经验抄一遍，真要说创新，我看悬。""1.5T增程器性能跟竞品差不多，但优化程度肯定没人家深。"这类观点虽然有点刻薄，但也反映出一个现实：在增程混动领域，大众确实是个"后来者"。那些已经在这个赛道深耕多年的品牌，积累的经验和技术优化深度，不是大众短期内能追上的。

还有一群"价格敏感型消费者"，最关心的是大众能否持续保持价格优势。有网友担心："现在便宜，等销量起来了，大众会不会提价啊？""别像某些品牌那样，今天便宜明天就开始割韭菜。"这类担心虽然有点"被害妄想"色彩，但也不是完全没根据——毕竟历史上大众、丰田等传统车企都干过先低价入市、站稳脚跟后再涨价的事儿。

有意思的是，还出现了"技术理想主义者"的声音。他们认为大众的妥协是"堕落"。有网友评论："增程混动就是个过渡方案，大众应该继续坚守纯电路线，而不是为了销量而放弃理想。"这类观点虽然在网络上偶尔出现，但数量不多，因为大多数消费者已经从"技术理想"回到了"现实主义"。毕竟买车是为了用，不是为了给车企的技术路线投票。

从一线销售反馈看，消费者最关心的其实是几个非常实际的问题："这车真能跑350km吗？"许多消费者都有被各种"虚标续航"坑过的经历，所以对厂家承诺天生警惕。大众为了打消顾虑，甚至推出了"续航实测保证"——如果实际续航比标称低超过5%，就给消费者赔偿。"维修费用会不会很贵？"因为这是新系统，消费者担心将来维修配件很贵，或者技师不懂怎么修。大众承诺所有授权4S店都会接受专项培训，能够独立处理ID.ERA的故障。还有人问"保值率怎么样？"这是个很现实的问题。因为ID.ERA是新产品，没有成熟的二手车市场数据，消费者怎么知道3年后这车还值多少钱呢？

说到底，大众ID.ERA这款车的推出，反映的不仅是大众自己的战略转变，更是整个行业格局的演变。从2022年的"纯电梦幻"到2025年的"增程混动现实"，这三年间市场用"冷冰冰的销量数据"教会了传统车企一个真理：再美好的技术理想，也抵不过消费者在现实中的焦虑。续航焦虑、充电焦虑、品牌焦虑、价格焦虑——消费者面对的是一道道现实的坎儿，而不是什么科技梦想。理想、问界等新势力之所以能在增程领域杀出血路，说到底就是因为他们从一开始就是"现实主义者"，明白消费者要的是什么。

大众虽然晚到了，但这一次好歹也来了。而且来的时候还带着传统车企的"底蕴"——渠道多、品牌硬、产品质量稳定。这些东西或许不如"创新精神"那么光芒四射，但在实际消费中，往往比创新更有说服力。但是，大众要想真正翻身，不仅需要卖好这款ID.ERA，更需要证明自己对增程混动这条线的"长期承诺"。如果只是把这个当"过渡方案"，等几年纯电技术成熟了就放弃增程线，消费者就不会真正信任大众。反之，如果能像理想、问界那样坚持不懈地优化和升级增程产品，那就有可能建立起长期稳定的市场地位。

问题其实很简单：大众是真的"改邪归正"了，还是只是"临时抱佛脚"？

接下来几年时间，市场会给出答案。而在答案出来之前，消费者最好的态度就是：相信大众有这个实力，但也保持必要的谨慎。ID.ERA这台车，很有可能会成为一个标志性产品——标志着传统车企终于愿意放下"高级的倔强"，去真正理解消费者需求。但要说它能像理想L9或问界M9那样成为"爆款"，那可能还要再看几个季度的销售数据才能下结论。反正一句话：大众的故事远没完呢，咱们就边走边看吧。这场增程混动大战，才刚刚开始!