对于辅助驾驶系统供应商来说，最大的“敌人”已经出现，并且几乎毫无悬念。
本周，宝骏华境S正式亮相，这是上汽通用五菱和华为合作的首款车型，定位大6座SUV，全系标配华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统 、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云HUAWEI IVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）。
有意思的是，就在今年3月，由卓驭（原大疆车载）与宝骏联合开发的灵眸智驾3.0系统刚刚亮相宝骏享境。在此之前，灵眸智驾完成了从1.0到3.0版本的升级进化。
公开信息显示，灵眸智驾3.0搭载高通SA8650计算平台，这也是卓驭从2.0版本的TI TDA4平台首次切换升级，算力也进一步升级至200 TOPS，支持一段式端到端大模型。
按照此前高通和卓驭的说法，这套成行平台智能驾驶解决方案能够有效降低面向ADAS和自动驾驶功能的智能驾驶系统硬件成本。同时，通过集成泊车和行车域控制器并搭配简化的硬件配置，实现具备成本效益的解决方案。
此后，基于SA8650平台，卓驭又拿到了红旗的量产项目，上车红旗天工系列。不过，同样也是好景不长。华为再次抢单，与红旗达成战略合作，基于华为乾崑智能汽车解决方案打造全新车型。
公开信息显示，华为与红旗合作的首款车型命名为“红旗9系”，定位旗舰车型，预计于2026年上市，搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控及乾崑车云服务等华为全栈智能化技术。
「带动一批中国品牌在高端市场崛起」，也成为本轮华为与数家车企（非鸿蒙智行体系）在全栈智能化技术层面进行深度合作的切入点。但同时，这也对Momenta、卓驭等玩家产生巨大的压力。
高端车型，意味着高价值；而中低端车型，自然是“抠成本”。
实际上，去年开始，不管是上汽、广汽还是长安、东风，都在加大与华为的合作力度。这也让不少中小供应商此前拿到的定点项目，在PoC阶段戛然而止。
2024年11月，国内一家辅助驾驶初创公司—鉴智机器人与岚图汽车签署战略合作协议，合作包括极致性价比中阶NOA方案、高阶端到端智驾大模型。
几个月后，2025年3月，鉴智机器人武汉办公室落成，并举行了华中区域总部启新仪式。按照官方通稿，这是深度融入武汉智能网联汽车产业生态、服务岚图智驾战略的关键举措。
但与此同时，岚图与华为的合作正在快速推进。
就在鉴智与岚图签署战略合作之前，华为与岚图合作的首款车型—全新岚图梦想家在2024年8月正式亮相，这是全球首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV。
半路杀出的程咬金（华为与东风的合作历史悠久），再加上岚图梦想家在MPV市场打开销量密码（2024年累计销量85697辆，成为当家花旦），双方的合作关系迅速升级。
2025年7月12日，岚图汽车首席执行官卢放在2025岚图用户之夜上表示，正在与华为开展更加深度的合作，推出一系列全新产品。同时，未来全系产品都将搭载华为智能辅助驾驶。
有意思的是，「将继续与岚图等标杆客户深度合作」，仍然被鉴智官方再次强调。此前，有爆料称，鉴智和岚图的合作关系至少还会持续三年。
而在刚刚结束的成都车展上，2026款岚图梦想家亮相，除了华为乾崑智驾ADS 4，还提供了鲲鹏智驾2.0的配置，也就是鉴智参与的地平线征程6E合作项目。但从公开宣传的资料来看，华为方案仍是岚图官方主推的亮点。
从2025款梦想家配置来看，华为乾崑智驾版本的价格高出鲲鹏智驾整整3万元；按照高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月，梦想家华为版本的交付量占比约40%。
这意味着什么？
按照地平线的财报数据显示，今年上半年，由于中高阶产品占比提升，地平线产品解决方案的单车价值量水涨船高，同比提高近七成，拉动产品解决方案业务总收入较去年同期翻3.5倍增长，营收7.78亿元。
此外，在A股和港股的上市公司，辅助驾驶解决方案相关业务的毛利率普遍在10-20%之间；尤其是中低阶方案竞争激烈，对毛利率压力持续存在。
一些业内人士指出，目前，中低阶智驾方案由于技术门槛低，价格竞争已经白热化。而在高阶市场，一方面，真正具备能力的玩家数量屈指可数；另一方面，解决方案的终端品牌效应已经出现，比如，华为乾崑智驾。
同时，行业巨头不断加码软硬件全栈能力，甚至在芯片层面的自研布局，也在不断拉开和中小供应商之间的差距。这也是为什么Momenta要布局芯片自研的目的之一。
同样是在东风猛士，智驾大陆Luna高性能前视一体机拿到订单，但东风猛士与华为的深度绑定合作，也意味着智驾大陆的后续机会具有挑战。毕竟，隔壁的东风岚图也已经选择All in华为乾崑智驾。
就在本月初，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，搭载华为乾崑智驾的交付量，正式突破100万辆。而到目前为止，达到这个指标的，仅有特斯拉和理想的自研方案。
在用户使用数据层面，截至2025年7月底，华为乾崑辅助驾驶总里程达到40.5亿公里。2025年7月份，人均辅助驾驶里程达到699公里，是业界平均水平的2-4倍。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，在NOA细分市场，第三方供应商份额统计口径，华为乾崑辅助驾驶方案交付量接近30万辆，是Momenta和卓驭的两家之和。
此外，类似比亚迪、零跑这样定位的车企，还在寻求两极化突破。一边着手中高端市场的突围（比亚迪的腾势、仰望，零跑也准备推30万元价位车型），另一边则是继续夯实低价位车型的市场竞争力。
这意味着，延伸至辅助驾驶解决方案市场，中低阶方案的生存空间正在受到挤压。相比而言，高阶市场依然受到车企的追捧。这也可以从赛力斯的财务数据，可见一斑。
受问界M9等高端车型销量增长带动，赛力斯在营收同比下降4.06%的情况下，实现归母净利润29.41亿元，同比增长81.03%。同期，整车销量同比下滑15.77%，但50万价位的问界M9上半年销量则是同比增长6.28%。
这也有了文章开头部分，上汽通用五菱、红旗等品牌纷纷选择在高端车型选择上车「华为」方案，而后者在国家相关标准制定以及行业影响力等方面，几乎是占据绝对的上风。
而价格战，同样已经在高阶市场打响。
今年6月，华为通过官方渠道再次宣布对HUAWEI ADS乾崑智驾高阶功能包实施限时优惠，活动期为2025年7月1日至12月31日。一次性买断价从原价3.6万元降至3.2万元，优惠4000元；年卡订阅费由7200元下调至4999元，优惠2201元。
此前，华为的智驾功能在2024年也进行了两次降价促销。同时，随着上汽尚界首款新车上市亮相，华为智驾系统将杀入20万元级别，这对于同行来说，更是巨大压力。
尤其是随着合资品牌陆续开始上车NOA，市场竞争白热化程度更是加剧。“方案上车规模的突破，势必大幅降低早期搞研发投入的平摊比例，进而持续拉低上车成本。”
如今，华为已经完成首个百万辆级高阶智驾上车，地平线喊出了HSD城区辅助驾驶千万级别量产目标，留给其他玩家的空间正在缩小。
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