刚开始，行业里都在讲纯电动车的下一步，我觉得这话其实也没错。特别是在咱们这几年，尤其是2024年，新能源车的增长速度真是让人眼花缭乱。你看，某个数据说，2024年前九个月，整个新能源销量比去年同期涨了30%左右，达到了大概120万辆。而在这股浪潮中，极狐扛起了走量的旗子，它的销量占比持续上升，至少我粗算了一下，差不多得有78.76%，这个比例在北汽的新能源里绝对排第一。

我还曾和一位销售朋友聊天，他说：极狐几乎成了北汽新能源的‘拿得出手’的招牌。我心里想，确实如此。再结合我自己看的一些资料，极狐2024年的总销量预计大概在11万辆左右，当然这个数字还带点估算，但差不多就这个范围。比起远一些的竞争对手，比如比亚迪的王朝系列、蔚来的ES6/EC6，极狐的表现其实也挺亮眼，关键是它的价格差不多在15万到25万之间，实操中，家用车主说的最多是配置靠谱，价格实在。

说到配置靠谱，我记得刚买阿尔法S内测车那会儿，修理工一句话让我印象深刻：这车做工还行，关键后期养车便宜。这点挺重要。我估算，百公里的电费成本，大概在0.4-0.6元之间。比传统燃油车要低，也符合我的预期。这里的低，没细算过，但觉得比我朋友的燃油车节省不少钱（尤其是冲到7元/升时，那真是亏大发了）。

这台车的研发周期也是个。从我翻了翻之前的笔记，到实际量产，极狐T1概念到车出厂用时大概10个月。想想我们身边的小公司，要复制一次都得一年半载。它这么快，背后其实也是平台的支撑。BE21平台，制造成本其实是个亮点：它支持传感器布局，有调节空间，还能做L3—L4的自动驾驶。真是想不到，做个平台还能这么灵活，不像早些年，配置能弹性调节的车，难得。

说到平台，我又想到北汽蓝谷的高端旗舰平台——北极星。这个平台融合了奔驰的MRA设计理念，主要给C级、D级等高端车型用。有点疑问：这平台的应用，是否意味着极狐未来要往豪华市场冲？我觉得这说法不无道理。毕竟，享界S9这款车就用到了这个平台，作为高端感官体验的代表品。

我之前还偶尔闲逛一下相册，看到一张享界S9的车尾，感觉制造工艺比我们去年见过的某个豪华品牌还认真。工厂也是科技感十足：建立在享界超级工厂上，集自动化、智能化于一身，基本可以将制造成本压到最低。这样一来，极狐要实现2027年60万辆的目标，也不是没可能。你说，这个目标到底难不难？我还没完全定论，但北汽的焦虑感在他们每次介绍会上都挺明显。

但我也有点疑虑：这么快推高端模型，如享界S10，未来的利润空间是不是会被压缩？毕竟，超豪华区的钱难赚，想要靠规模冲量，利润一定得靠技术和质量拿分。讲真，极狐的800V高压平台，是个大杀器。采用碳化硅（SiC）器件，快充表现堪比秒充。我还记得阿尔法S5在400V桩上能充到120kW功率，充个十分钟，续航还能补150公里，感觉跟800V的充电桩几乎没什么差别。

这个系统的成本其实不低。刚开始，投入巨大。高压系统用到很多高品质材料，要考虑到安全性，不能出错。我猜，最初只有高端车型才敢用，毕竟投进去多，回报慢。平台的深度整合帮助降低了一些成本，未来可能会普及到更多车型，比如极狐皮卡，甚至还没细想过，可能会有一款跨界的SUV。

不过啊，按我个人经验，这平台能让价格控制在15万左右的车里实现240公里快充，挺厉害的。实际上，如果你只用普通的公共充电桩，充10分钟能补150公里，算上电费，还是比油车经济。你不觉得舒服，能快充的车在城市里就像救命稻草么？我们也得承认，800V的技术实现，成本不低，尤其是SiC器件和冷却系统，如果放到小车型，盈利空间就变紧张（我也没细想过，这可能只是个假设）。

反正，从研发到制造，再到未来的布局，极狐就是在用规模+技术双管齐下。不太清楚的是，这样的战略是不是太冒险？毕竟，很多策略不是一蹴而就，尤其是在竞争激烈的市场。很明显，北汽把极狐当成了旗手，也是走量强调—他们希望用销量撑起品牌背书，同时还能养活研发团队。

到了这个阶段，我反而在想：除了技术和战略，用户的心理变化也很关键。毕竟，车子用得舒服，省心，才是真正打动人的地方。不知道你们怎么看？未来几年，极狐还会有啥惊喜？还是说，它的快速转型会遇到瓶颈？我觉得这就像一场棋局，你走一步，下一步的局势就变了。

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