蔚来汽车这事儿，现在已经不只是亏钱那么简单了。很多人一看到累计亏损超1200亿这个数字就觉得蔚来快不行了，但其实更致命的还是，很多人怕蔚来倒闭，所以不敢买车。李斌自己说，现在有“三成到四成的用户”都因为这个原因观望不买。这话放在以前没人信，现在大家都能感受到那种危机感。
咱老百姓买车，说到底还是看企业靠不靠谱，买得踏不踏实。车不是便宜货，花个几十万，谁愿意一朝发布售后找不到人、软件没更新、换电没服务？以前蔚来靠着情怀圈粉，那是真管用，啥用户社区、NIO House都是新势力里独一家。但是这几年下来，亏损越来越大，股价一会儿涨一会儿跌，网上各种唱衰的声音一多，用户信心就真出问题了。
你说蔚来亏损不是一天两天了，2014年成立到现在，年年都亏，但靠融资、靠故事还能撑下去。直到最近，2024年又亏了二百多亿，累计亏损破1200亿，资本市场也撑不住了，用户心里自然打鼓。有些人本来就想买车，现在一问，身边人都说"等蔚来稳定了再说"，传来传去，不敢下单的人越来越多。这信任危机，就像被下了链条，各种负面新闻一出，吓退的不是一个人，是一群人。
蔚来靠早期故事起家，说是“用户企业”，服务做得确实比很多同行强。但你家服务再好要能撑得住，不然就是画大饼。电池换电、软件升级这些都是长期事，一家公司没了，谁给你服务？买得再便宜也没人乐意。尤其现在整个新能源车行业，竞争不说白热化了，也是剩下的都拼命淘汰不掉。大家价格杀到底，蔚来亏损还上不去量，时间一长，疑虑就越来越多了。
蔚来之前最红的时候、最惨的时候，不是都咬牙挺过来了嘛？李斌也是没少喊“活下去”，但现在情况有点不同。过去靠情怀，靠粉丝，但越往后，靠的是实打实的盈利能力。现在四季度盈利直接变成生死线。李斌说了，“这回不能再靠用户情怀了”。这就是自家领导也不装了，面对现状只能拼刺刀。
说白了，如今蔚来的希望就押在乐道L90和新ES8这两款车上了。之前L90一上市，19.39万的定价，算是干到主流市场深水区了。这价让很多人惊了，说蔚来自杀似的打价格战。然后股市也很给面子，一下涨了快20%，市值回到一千亿。这股价的反应就是对蔚来救市方案的信任票，总算是喘了口气。
秦力洪都说了，“现在还没到能开香槟的时候，但终于看到了一点曙光”。意思就是，只是起步了，还有得熬。更有意思的是，新ES8这高端车，41.68万的定价，卖得比L90还火。很多人没想到，蔚来在高端市场还是有群众基础的。订单一出来，ES8还压住了L90，这是对蔚来品牌真正的认可。但是换句话说，这两个车必须在四季度和之后的几个月内创造奇迹，蔚来才能真的翻身。
四季度盈利，李斌把目标定得很直接：每个月卖五万台，毛利16-17%。现在蔚来一个月也就两万多，要一下冲到五万，对现在的市场来说跟登山一样艰难。具体到计划就是：L90十月冲15000台产能，新ES8十二月也得有15000台。但这事说起来容易，做起来真不轻松。
新能源车现在竞争太激烈了，像比亚迪、特斯拉、问界、理想都在疯狂降价，量大成本低。蔚来面临的是两头压力，既要拼价格，又不能亏本，同时还得给用户信心，还得保品牌调性和服务。你让一个月翻倍增加销量，渠道、供应链、产能、营销都得动起来，一环儿都不能掉链子。这种压力，大多数车企都不敢随便立flag，蔚来这次其实是在悬崖边上破釜沉舟。
回头说亏损，亏损并不是本质问题，因为造车行业前期烧钱是必须的，但烧出结果才是硬道理。蔚来烧了这么多年，车是挺好，但量一直起不来，现在亏损变成用户的不安全感。新能源车跟智能手机不一样，售后操作、保修、软件升级都得靠厂家，只要公司倒了，车变了“孤儿”，谁都害怕砸手里。这就像买彩票，不少人怕买了蔚来的车后不知几年就找不到服务了。
以前蔚来能靠粉丝营销，有一批用户真把蔚来当朋友、当大家庭。但现在大环境变了，大家都变得很理性。除了价格和产品本身，最重要的就是对企业未来的信心。换电政策能不能一直有，软件升级还能不能同步，售后维修还是不是原厂，这些都是巨大的未知数。尤其是听说“30%-40%用户不敢买”消息后，这种恐慌心理会像病毒一样传播，买得起和买不起的人都会犹豫。
而且蔚来现在市场期望高，救市方案短期有效，但长期还得看盈利能力。就算今年四季度能盈利，能不能保持，能不能变成常态，是大家关心的重点。资本市场现在已经等不了太久，用户耐心也几乎耗光。蔚来再给不了信心，这个时间窗口真的是一年比一年短。
蔚来这两年在新款和换电方面下的力气大家都知道，技术创新还是有的，服务能力也还在，但现在的用户已经不是被服务能打动了，大家看的是公司有没有明天。这种危机感，蔚来自己都清楚，但想转变已不容易。蔚来如果不能在短时间内证明自己能长期盈利、能好好活着，那哪怕车再好、服务再优质，用户也不会轻易下单。
现在很多人都在讨论蔚来是不是该放弃换电，是不是价格还得再低一点，是不是要走规模，这些都是后话。前头能不能活着走过去这几个月才是关键。四季度能不能盈利，能不能守住信心，决定了蔚来接下来是喘口气、继续折腾，还是就此出局。技术能力、团队储备都不差，但最需要的是时间和动力。
说到底，蔚来的生存压力不是一年两年攒出来的，而是整个市场逼出来的。新势力造车谁都不轻松，蔚来如果能靠乐道L90和新ES8顶住销量、扭亏为盈，还得靠团队拼命，产品真硬，服务真到位。时间窗口不长，用户信心这个坎必须过去。
最后一句，蔚来活不活得下来，不只看一时的热度，也不只看一季的盈利，更得看能不能持续让用户有安全感。现在越来越多的人买车就看公司是不是有未来，这个信任危机化解不了，蔚来起得再猛也会一夜回原点。这场仗不好打，但只要敢硬着头皮把销量顶上去、毛利也能做得出来、持续证明自己能活着，用户自然会回来。现在是咬牙坚持的时候，逢山开路、遇水搭桥，蔚来还得撑下去，还得跑得更快！
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