手里握着二十万预算，想找一台真能下河、翻沙、闯林的硬派越野？过去这点钱可能只能淘二手，或者咬牙冲进口。但如今，一款挂着“212”老名号的新车登场了：搭载2.0T柴油机配采埃孚8AT，标配前后桥差速锁加中央锁，售价压到二十万以内，让人不禁多看几眼。
它的底盘才是核心亮点。非承载式车身不用多说，前后五连杆整体桥悬挂、分时四驱系统、博格华纳分动箱一起上阵，可让扭矩放大2.5倍。悬挂行程长，尽可能让四个轮子紧贴地面，动力分配灵活，即便面对炮弹坑或交叉轴，也能稳着通过。而“三把锁”的加入，意味着即使只剩一个轮子有抓地力，车辆仍能把动力精准输送，确保脱困。这套组合过去在二十万价位几乎是奢望。
动力部分用的是2.0T柴油引擎，虽马力仅170匹，但415牛·米的扭矩才是真正的杀手锏——低转即有力，尤其适合攀爬和脱困。匹配的采埃孚8速手自一体变速箱，在不少豪华车上都能看到，口碑可靠、换挡平顺、逻辑智能，这在同价位硬派越野中很少见。外形方正硬朗，圆灯、黑色保险杠、外挂备胎一应俱全，也有自己独特的设计，比如引擎盖防空灯、粗犷轮眉、高达256mm的离地间隙，以及原厂配的AT胎。涉水深度可达850mm，不改装就能跨过大多数溪流。
进入车内，氛围与传统“简陋”越野不同。配有两块大屏，12.3英寸中控还支持360度全景影像，对于体型不小的车来说相当贴心。实体按键布局规整，方便戴手套操作。黑棕配色的内饰兼顾了耐用与观感，显然在考虑越野能力的同时，也顾及日常驾驶的舒适度。
同价位的标杆自然是坦克300。相比之下，212 T01的优势是柴油动力、三把锁和更纯粹的越野取向，更像一台为极端路况定制的工具。而坦克300则在内饰精致度、城市驾驶舒适感、品牌与服务网络方面更均衡。前者是“专业玩家”型，后者是“全能选手”。
售价不到19万，能买到2.0T柴油+采埃孚8AT+三把锁+非承载式车身，参数上的性价比很突出，也让硬派越野的入门门槛降到普通家庭可企及的范围。
当然，它并非适合所有人。“212”这个名字承载着历史，但新车的稳定性、长期耐用度、售后便利性还需时间验证。如果你大部分时间在城市铺装路面，它硬朗的悬挂可能会显得颠簸。但对于预算有限且热爱野外的玩家，这是一份诱人的选择。
它的出现，说明燃油硬派越野在中国市场依然有生存空间，而且价格可以压到很亲民的水平。或许它不够精致，品牌声量也不算大，但它为真正想去野的人，提供了一个低门槛的机会。你的越野梦想，可能因此离现实更近一步。
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