在北京四环把771匹马力当买菜车开了三个月，加油站小哥每次都问我：这保时捷是不是坏了

在北京四环把771匹马力当买菜车开了三个月，加油站小哥每次都问我：这保时捷是不是坏了

上周末带车上妙峰山，Sport Plus模式一开，V8的咆哮瞬间撕破了那层“斯文”的伪装。电机和涡轮几乎是同时响应，推背感来得又猛又持久。副驾的哥们死死抓着把手，扭头看我：“你他妈平时真用这车买菜？”我笑着没说话，踩下油门，2.8秒破百的数据在纸面上或许没什么，但坐在驾驶位那种“失重”的体验——我只能说，那是“贴”背感。

三个月前提车那天，销售跟我说这台Panamera Turbo S E-Hybrid藏着771匹马力。我当时没太在意，心想日常代步够用就行。结果开了两个礼拜，楼下保安问我：“您这车是不是电动的？怎么每天听不到声儿。”

纯电模式滑出小区，静得只剩轮胎压过减速带的声音。96公里的纯电续航，我住国贸上班三里屯，来回也就三十来公里，一周充一次电足够。油箱里的92号汽油——对，这车居然能加92——放了快一个月才去加油站。小哥看着油表指针问我：“车坏了？”我说没事儿，他不信，绕着车转了两圈才给我加油。

这种日子过了两个月，我差点忘了这台车还有另一副面孔。

那天朋友约着去趟河北，走京藏高速。上了高速我才想起来试试运动模式。模式旋钮拧到Sport Plus，仪表盘从蓝色变成红色，全液晶屏上那个转速表突然活了过来。油门踩下去的瞬间，后背像被人踹了一脚，耳边响起V8特有的低吼，声浪从排气管喷涌而出。

朋友坐副驾，脸都白了：“你丫平时就这么开？”

我说没有啊，头一回。

从那以后，这车在我这儿算是人格分裂了。工作日早上八点，纯电模式出门，安静得像条鱼。周末上山，Sport Plus一开，声浪能把前车吓一跳。最夸张那次在怀柔山路，连续弯道我保持着不低的速度，媳妇在副驾刷手机，头都没抬。下山她才反应过来：“刚才那么多弯，我怎么一点感觉没有？”

这就得说说保时捷那套Active Ride悬挂。具体原理我也说不清楚，反正效果就是——车身能保持得跟拿尺子量过似的水平。过弯的时候，车里那瓶矿泉水愣是立着的。我一个开AMG的朋友试驾完，沉默了半天，说了句：“这不科学。”

当然，不是所有人都吃这套。我另一哥们最后选了GTS，理由很直接——不想要电机，就要那台4.0T的V8。493匹的动力确实没混动版那么暴力，但他说油门响应更纯粹，降档补油时后面那声“啪”，电机永远学不来。

聊到价格，我这台落地差不多两百万出头。但保时捷今年针对国内市场出了个隽永版，起售价129.8万，轴距3.1米，后排能翘着二郎腿。我一哥们做外贸的，原本在宝马7系和奔驰S级之间纠结，试驾完直接订了隽永版。他的话是：“后排能躺，开起来还有劲儿，这种车不多。”

开了这三个月，我对这车的理解倒是清楚了。它不像那些传统性能车，性格就摆在明面上。771匹可以在城区完全隐身，也能在山路释放全部兽性。这种矛盾的设定挺奇怪的——平时装个老实人，关键时刻能玩命。

上次在服务区碰到一台紫色的隽永版，车主下来打招呼，聊了几句发现大家选这车的理由五花八门：有的冲着牌子去的，有的就想要那台V8，有的图省心能加92号汽油。我问他为啥选紫色，他说：“低调。”我看着那台普罗旺斯紫的车，没接话。

最近路上的Panamera确实多了。有天堵车，前面一台黑色的，后面跟着一台白色的，我开的是灰色的。三台车排成一排，红绿灯起步，谁也没动静，都用纯电模式慢悠悠往前挪。旁边出租车司机探出头看了看，跟副驾的乘客说：“现在保时捷也玩儿静音了。”

那天晚上回家，老王又在地库堵我。他指着我的车问：“你这车到底是不是电动的？我观察三个月了，从来没听见发动机声儿。”我笑了笑，按下启动键，油门踩到底，V8的咆哮在地库里回荡。老王往后退了两步，竖起大拇指：“行，我明白了。”

其实开这车最大的感受，不是那些能查到的参数——什么纽北7分24秒，什么800V高压架构。真正让人记住的，是那些具体的瞬间：凌晨四点出门赶飞机，纯电模式一声不吭滑出小区；周末山路劈弯，8速PDK那种“咣当”一声的换挡冲击；高速夜路，夜视系统提前两百米发现路边的野兔。

这车给了你很多种活法。想安静就安静，想狂躁就狂躁。至于选哪种，还得看你那天的心情。

现在加油站小哥见我都不问了。上次加油，他凑过来小声说：“哥，你这车我懂了，白天装孙子，晚上当爷们儿。”我没反驳，这话糙理不糙。