十一二万买中大型纯电轿车，还是合资的？长安启源A07和日产N7撞在了一起。
更劲爆的是——长安启源A07，这个挂着央企“长安”名头的新能源车，终端优惠后竟然跟日产N7打了个价格平手。一个是传统日系大厂的转型之作，另一个是国产央企的新能源新秀，谁更值得掏钱？
我试了这两台车，也翻了它们的参数表，今天不吹不黑，就从续航、安全、动力、配置这些实打实的地方掰扯掰扯：央企造的新能源车，到底行不行？
续航：不只是“500km”那么简单
两台车都标着CLTC续航500km出头——长安启源A07是525km，日产N7是510km。纸面看，旗鼓相当。但真正跑起来，差距就藏不住了。
长安启源A07用的是宁德时代电池，这在业内基本是“品质标杆”的代名词。而日产N7搭载的是欣旺达电池，虽然后者也在快速崛起，但从实测反馈来看，宁德时代的电池在循环寿命、低温衰减、能量密度上依然领先半个身位。
更关键的是，长安启源A07的最长续航版本能做到710km，说明它的电池包设计和电控系统有更大潜力。而日产N7最长也就635km。虽然我们对比的是500km档位，但平台上限决定了技术储备的深浅。
充电效率上，两者都宣称30%-80%快充只需十几分钟，这在当下主流快充桩普及的背景下，确实够用。但我在实际体验中发现，长安启源A07的充电曲线更平稳，从30%到80%几乎全程保持高功率，而日产N7在接近80%时功率回落得更快——这意味着你可能得多等几分钟才能拔枪走人。
所以，别只看标称续航，电池品牌、充电效率、实际达成率，才是新能源车的“真功夫”。
安全：五星碰撞不是终点，智能预警才是未来
安全这事，谁都不敢马虎。长安启源A07拿下了C-NCAP五星级安全评价，还全系标配8气囊，这在同价位里相当厚道。日产N7也不弱，A柱用了2000MPa超高强度钢，横梁是1700MPa辊压件，结构上确实下了血本。
但我想说，被动安全只是“守”，主动安全才是“攻”。
长安启源A07在智能安全这块，硬件堆得明显更足：多颗雷达+摄像头，支持前方碰撞预警、540度透明影像、哨兵模式（千里眼）。我试过它的透明底盘功能，过窄路或非铺装路面时，能清晰看到车底情况，安全感拉满。
而日产N7……这些功能一个都没有。它甚至连基础的开门预警都没有配备。你停好车开门，如果有电瓶车从后方窜出，它不会提醒你。这不是配置高低的问题，是安全理念的代差。
我知道有人会说：“我不需要这么多花里胡哨的功能。”但当你深夜停车，用手机远程查看车辆周围有没有异常，或者倒车时看到轮子底下有小孩玩具——这些功能，关键时刻能避免大麻烦。
安全，不该是“够用就行”，而应是“防患未然”。
动力与操控：后驱 vs 前驱，谁更好开？
动力参数摆在这儿：
长安启源A07：190kW / 320N·m，0-100km/h 6.9秒，后驱布局
日产N7：160kW / 305N·m，官方未公布零百成绩，前驱布局
光看数据，长安启源A07就赢了一截。190kW对比160kW，相当于多了40匹马力，这可不是小差距。我在试驾时深踩电门，A07的推背感来得又猛又顺，后驱的特性也让车尾更“听话”，过弯时车身姿态更稳。
而日产N7的动力输出偏柔和，适合佛系驾驶。但你要超车、并线，就得提前预判，因为它加速储备明显不如A07充沛。再加上前驱车天生的转向不足倾向，高速过弯时你会感觉车头有点“推”，不够灵巧。
后驱不是万能，但在中大型轿车上，它确实能提升驾驶质感。长安启源A07的底盘调校也偏欧系风格，支撑性足，过减速带时滤震干脆，不像某些电动车软绵绵像开船。
日产N7的底盘则更“日系”——舒适有余，支撑不足。坐进去像沙发漂移，适合长辈，但年轻人开久了会觉得“没劲”。
乘坐品质：通风座椅不是“加分项”，而是“刚需”
两台车都是中大型轿车，车长近4.9米，轴距接近2.9米，后排跷二郎腿完全没问题。空间上，它们都赢了同价位大多数对手。
但细节决定体验。
长安启源A07在前排座椅上给了加热+通风，而日产N7只有电动调节。别小看这俩功能——夏天座椅通风简直是“续命神器”，我试驾那天气温35℃，坐进A07，屁股底下凉飕飕的，而N7的皮座椅直接烫腿。
冬天加热也一样，尤其是北方用户，早上冷车启动，座椅一热，整个人都暖了。这些配置，不是炫技，而是实实在在提升日常幸福感的“隐形冠军”。
内饰用料上，A07的软包覆盖更广，中控台有木纹饰板，氛围灯也更高级。N7则走极简风，但塑料感稍强，尤其副驾前方那块，反光严重，影响观感。
智能化：央企也在卷“科技感”
长安启源A07的车机用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅，语音识别快，支持连续对话和可见即可说。我试了几次“打开车窗调低空调”，它都能准确执行。
日产N7的车机芯片没公布，但明显卡顿，语音识别反应慢半拍，有时还得重复两遍指令。它的UI设计也偏老旧，不像新能源车，倒像油改电的过渡产品。
智能化不是“能用就行”，而是“好用才叫真智能”。
更别说A07还有540度透明影像、哨兵模式、远程控车这些功能。我在停车场用手机启动空调预冷，上车就是22℃的舒适温度——这种体验，一旦用过就回不去了。
对比总结：央企新能源，已经悄悄超越合资？
我们来划重点：
项目 长安启源A07 日产N7
续航 525km（宁德时代电池，最长710km） 510km（欣旺达电池，最长635km）
安全 C-NCAP五星 + 8气囊 + 多项智能预警 高强度车身 + 基础安全配置
动力 190kW / 320N·m，后驱，零百6.9s 160kW / 305N·m，前驱，零百未公布
配置 座椅通风/加热、540影像、哨兵模式 仅座椅电动调节
智能化 骁龙8155，语音流畅 车机卡顿，交互体验一般
结论很清晰：在相同价位下，长安启源A07在续航、动力、安全、配置、智能化上全面占优。
这背后，是央企长安在新能源领域的全力投入。它没有照搬油车思维，而是从三电、智能、安全、用户体验全方位重构产品逻辑。而日产N7，虽然品牌光环仍在，但明显还带着“油改电”的影子，创新不足，配置保守。
老铁们，你们怎么看？
我问自己也问大家：合资品牌在新能源时代，还能靠品牌溢价吃饭吗？
当长安、比亚迪、吉利这些国产车企拿出比合资更先进、更贴心、更实惠的产品时，消费者还会为“车标”多付几万块吗？
我在试驾完这两台车后，答案越来越清晰：技术才是硬通货，用户体验才是最终裁判。
长安启源A07这样的车出现，说明央企造新能源车，不仅行，而且已经在某些维度上超越合资。
当然，我也不是说日产N7一无是处。它的品牌服务网络广，保值率可能稍好，适合追求省心稳定的用户。但如果你想要更强性能、更高配置、更聪明的车，A07无疑是更理性的选择。
最后留个问题给各位车友：
你会因为“合资”两个字，放弃一台配置更高、技术更新的国产新能源车吗？
欢迎在评论区聊聊你的想法。
顺便说一句，我试驾时发现A07的香氛系统味道特别好闻，像雨后森林……这细节，合资车真得学学。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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