说实话，刚开始我也没太在意10万和100万比亚迪差距有多大，毕竟品牌一样嘛。但最近聊了几个朋友，翻了下自己过去写的笔记，才发现这差距实在不能简单一笔带过。
先说10万左右的比亚迪车，类似那个秦Pro EV这样的入门车型。我一个表弟买了辆，刚提车，结果因为预算有限，配置上比较朴素，内饰用料大多是硬塑料，摸着有点冰冰冷冷的感觉。中控屏大小也就10英寸上下，虽然UI设计还算流畅，但看得出来不是那种顶配流畅感。不过他倒是挺满意，说家用挺合适，老婆小孩坐车也方便，油耗费电都算是可以接受的范围。
对比100万左右的比亚迪高端车型，比如仰望U8，真是完全不同的体验。旁边一哥们儿买了辆，带我试乘过几次。坐进去的第一感受就是沉稳和豪华感，说不上到底哪儿高级，就是那种用料和做工的扎实感，非常有满足感。真皮座椅、氛围灯、全液晶仪表盘、甚至车门的闭合声都特别厚重感。这样的车肯定不是买来日常上下班的，是让你开着出门就面子十足。朋友还说：虽然买来玩玩多得是，但开着路上回头率摆那儿了，关键是开着还稳。
这两辆车的差别，不光在外观和内饰层面，还有一个很核心的东西，是供应链层面的博弈和选择。这其实很像你买菜，有钱买新鲜进口的牛排，没钱只能买街边小炒肉。仰望那种百万车，供应链非常复杂，每个零件都经过精挑细选，材料供应商背景深厚，价格不菲，甚至某些零件要跑欧洲、日本采购；但秦Pro EV这种入门车型，供应链相对紧凑，以成本为王，甚至某些零部件用了性价比极高的国产替代品，有时供应商换得频繁，质感自然也不同。
之前一度我说10万车也能做到豪车感受这话有点夸张，现在回头想想，其实我忽略了供应链和研发投入的巨大鸿沟。研发过程更别提了，百万级车基本上一年时间从概念到量产，设计研发团队上百人，试验测试更是严苛；10万级车型研发周期可能更短，测试更侧重满足法规要求和最基础的安全性，极限什么的都很难实现。之前没细想过，这其实就是研发资源稀缺性的反映。
不过我得说，10万的比亚迪，实用性确实没得挑。我那伙伴的家用就是秦Pro EV，供两个孩子上下学，偶尔周末市郊自驾，续航够用。动力虽然没那么猛，但足够日常驾驶，省心省力。还别提充电网络布置比几年前好了太多，充电桩到处都是，不像当年怕电量告急。供应链紧张的时候，车子能稳稳产下来就挺不错。
说到这里，我想起跟一个修理工聊天，他说：大车其实坏得少，料子好，设计宽裕；小车坏了别慌，配件便宜换得快，关键是里头都是标配平常用料，不容易复杂故障。这话说得也有点理，反而给我增加了点对低价新能源车的信心——毕竟坏车成本低，维修起来心安。
价格这事，说到底还是一分钱一分货。百公里能耗，粗算了一下，10万比亚迪的能耗大致在13-15kWh左右，100万辽宁朋友的车基本压到11kWh左右，差了10%-20%，不算小。如果你动力需求不大，又想省钱，用10万车就挺合适。抓紧每一度电很重要。
（这段先按下不表）还有个细节我刚在笔记里翻出来，10万级车型很多设计还比较人性化，方向盘灯光调节、座椅调节都很直接；高端车型那种车载互联系统高级感十足，但学起来对普通用户来说可能没那么友好。我就猜测，可能厂家还是在考虑目标用户的操作惯，毕竟给豪车买家可以花时间熟悉新功能，但家用10万车得尽量简单明了。
我不知道大家是否有同感，买车时是不是也纠结过：这车到底买豪华型，还是实用型？大多数人是不是其实最后还是往实用型倾斜？我观察下来，十万块的新能源车更像是国民车，目标就是让普通家庭轻松拥有新能源，不必操心维保和电池寿命，反正3-5年好好用。
说到保值，这方面没太多公开数据，但我的估算是：10万左右的车头两年贬值可能会跌到5-7万左右，也就是50%以上；而百万比亚迪那种顶级车型可能保值率高一些，尤其是在高端市场的独特性加成下，但总体还是个大折价玩意儿。这让我想，是不是豪车豪表面，心理价值更大？而实用型车，真得靠性价比和后续服务撑着？
跑题一下，最近还发现个趋势，不少高端电动车开始引用航空材料，比如碳纤维复合材质，目的是减重增加续航，这种在10万车型基本看不到。复杂复合材料用在家用车里，供应链压力太大，成本会直线上升。
整体来看，这两种价位的比亚迪车，服务了两种完全不同的人群和需求。没有谁绝对完胜，只有谁更适合你自己的生活节奏和钱包。
这让我想问，大家心里有没有个界限，那买车到底是买个工具还是买个身份的边界在哪里？说不定谁身边那个让你羡慕的百万豪车，其实在日常用车成本和实用性上远不如你家那台10万装饰简单的电动车呢？
突然想到，下一次我得专门去问问比亚迪内部设计师，听听他们怎么平衡科幻豪华和家用实用之间的微妙尺度，毕竟他们的产品线跨度这么大，内部博弈肯定也挺精彩。
到底10万和100万的比亚迪差多少，这问题，比直观感受复杂多了，你觉得呢？
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