汽车降价凶猛，凯迪拉克CT5性价比高，配置空间都不错-有驾

年轻人买车的幸福时代，终于到来了。还记得十年前，我花了十一万多买下人生第一辆车，吉利帝豪。那时候，这样的价格只能买到入门级轿车，但如今，同样的钱已经能拿下朗逸、卡罗拉甚至思域、速腾这类“人气小钢炮”。汽车市场像是吃了激素，价格每年都在跳水，配置却扎扎实实往上贴。即便豪华品牌，也没逃过这场降价风暴——宝马3系、奥迪A4L纷纷跌破20万大关，奔驰C的价格也节节下探。年轻人只需要工作一两年，把发际线按住，就能坐进奔驰、宝马、奥迪的驾驶舱。这种待遇，别说二十年前，就连十年前的我都只能仰望星空，默默流泪。

但如果要从豪华中型轿车里找一个“真香”代表，凯迪拉克CT5可以说独树一帜。标配2.0T后驱，零百加速7.3秒，悬架可调，终端售价仅20.69万起，最高也不过24.59万。对比其他品牌的高配迈腾，这价格简直是喜马拉雅的高度压制——一脚踢飞“油腻中产”的选车固有选择。要知道，凯迪拉克在国内算不上家喻户晓的豪华品牌，但美系豪华天花板的身份还是有不少死忠粉愿意买账。其主打运动和操控的调性，也跟宝马如出一辙；关键是小众和价格优势并存，让追求个性或精致的用户多了个新选项。

外观方面，凯迪拉克CT5长期遵循钻石切割设计理念。棱角分明的车身看起来就像穿了盔甲，硬朗中带着一股不服气。盾牌格栅和犀利大灯，掺杂上熏黑的网格中网，这种运动气息，不造作、不张扬，却足够有辨识度。车尾也是一片“锋芒毕露”，前卫的尾灯加上双排气筒，配上略带攻击性的线条和小尾翼，路人看见了说不定还要多看两眼，回头率不输任何欧系豪车。侧面车身布局干脆利落，长车头、短前悬的典型后驱架构，车顶弧线流畅，腰线若隐若现。抬头一看，铝合金轮毂也是熏黑处理，每一处细节都在潜移默化地强化其运动基因。

在尺寸上，CT5的长宽高分别为4930mm、1883mm、1453mm，轴距2947mm，这一数据对于同级别前驱轿车来说也不算小。实际乘坐起来，空间其实相当宽敞。开门坐进去，扑面而来的是大面积真皮包裹的豪华，隔音玻璃、主动降噪让胎噪和风噪都少了许多。舒适性配置同样诚意满满：座椅加热、通风、按摩一应俱全，氛围灯和高端音响也不少，堪称“敞篷头等舱”。