在中国汽车江湖里，皮卡一直是那位宽肩阔背的老兄，能扛事、能下地、还顺带拉活。可偏偏，这位昔日硬汉，在今年7月遇上了棘手的事。皮卡总销量只有19835辆，甚至连两万的门槛都没摸着。与去年同期相比，销量下滑了6.80%。硬汉也有力不从心的时候？看来，这世界变得比我们想象的还要快。
燃油皮卡的“铁饭碗”，如今裂痕斑斑。7月，燃油皮卡只卖出17870辆，同比去年暴跌12.57%。与之形成鲜明对比的是新能源皮卡，反手一个增长133.37%，直接甩出1965辆新车。谁还能说新能源不能开疆拓土？如果说过去燃油皮卡挂着“爷们标配”的金字招牌，如今新能源皮卡已经扛起了转型大旗。你还在发动机和油耗里捉襟见肘，人家已经静悄悄地冲进了新赛道。
再放大到1-7月来看，皮卡的总销量达到156968辆，还是跌了4.35%。燃油皮卡1-7月累计145321辆，去年还在158638辆，同比跌了8.39%，逐年失血。新能源皮卡累计11647辆，年比年多卖一倍还要多，增长率高达112.96%。有意思的是，皮卡圈的这场“能源革命”，堪称一场没有硝烟的换代战争。
电气化浪潮中，纯电皮卡威风凛凛，增程和插混紧跟其后。插混虽说起步晚，但7月也小有成绩，销量逐步爬升。新能源皮卡热销的秘诀，归根结底还是便宜——价格，像魔法一样，改变了消费决策。
具体看各家表现，长城皮卡依旧一马当先，但辉煌不再。7月卖了9010辆，同比下滑了14.73%，1-7月累计也降了8.70%。长城炮7月跌得更狠，同比下滑28.54%。销量的“领头羊”，开始在新能源洪流前犹豫、喘息。风骏5、金刚炮、山海炮系列都维持在几百或上千的量级，但令人唏嘘。长城山海炮Hi4-T虽然逆势增长，但月销量211辆，也难负巅峰重任。
江铃皮卡位居第二，7月卖了2766辆，市占率15.48%。江铃宝典、域虎家族、江铃大道各自分得一杯羹，但总的来说，皮卡主力选手亦难逆市场潮流。郑州日产成为“黑马”，以1821辆和同比5.14%的增长，挤进前三。锐骐系列是销量主力军，Z9、Z9 PHEV等新能源产品也小有收获。相较于集体“降温”的燃油选手，郑州日产更像是井里冒泡的清泉——虽不夺目，却透着生机。
江西五十铃、福田、江淮、上汽大通这些厂商，此番销量都在千辆上下浮动。值得称道的是，中国重汽同比增幅达97.19%。在这样一片凋敝中逆势而上，着实难得。
新能源战场，雷达皮卡成为最大赢家——7月卖出1003辆，同比增长153.92%，市场占比碾压对手。1-7月累计卖了6567辆，未来可期。长安新能源皮卡7月卖了414辆，1-7月累计2894辆，也稳步上升。长城、郑州日产的混动和纯电版本等新兵，也开始在细分市场里刷存在感。新能源皮卡的竞争格局初显雏形，谁能率先坐稳“电动沙发”，谁就能摘得头筹。
从区域分布来看，新疆雄踞榜首，云南、四川等地皮卡需求也强劲。广东凭借新能源优势紧随其后。全国仅7省销售同比增长，其余24省无一幸免于皮卡“寒冬”。这一切，均指向了同一个事实：传统燃油皮卡已到十字路口。
归根到底，7月的皮卡市场已陷入两极分化。燃油皮卡不可避免地走下坡路，新能源皮卡则逆势狂奔。雷达、长安等新能源新贵气势如虹，插混、增程等新模式也在狂飙突进。只不过，新能源皮卡目前的绝对体量仍难与燃油对抗。总销量的持续下滑，为全行业带来不小的阴影。而传统车厂能否及时转舵、打好翻身仗？新能源能否尽快拓宽赛道、拉高基数？这些问题，怕是要留给时间和市场来作答。
皮卡江湖的新老更替，不过弹指间。风流总被雨打风吹去，英雄仍在路上。
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