最近，汽车圈里有个消息挺引人关注的，那就是北汽集团旗下的极狐品牌，准备在8月22日开始预售一款全新的电动车，叫做极狐T1。
这事儿之所以让大家议论纷纷，主要是因为它的预估价格，据说可能在10万元左右。
要知道，极狐这个品牌从诞生开始，一直给人的印象是想往中高端市场发展的，车子卖得都不便宜。
现在突然要推出一款这么亲民的车型，就好像一个平时只在高级餐厅吃饭的朋友，突然说要去开个路边摊，难免让人好奇，这葫芦里到底卖的是什么药？
这款车到底怎么样，是物超所值，还是说便宜背后藏着不少妥协？
咱们今天就来把这款车掰开揉碎了，看看它到底是不是普通老百姓的一个好选择。
首先，我们来看看这辆车长什么样。
外观这个东西，向来是萝卜青菜各有所爱，但极狐T1的设计确实有让人眼前一亮的地方，也有让人觉得有点奇怪的地方。
从车头看，它挺有未来感的，一条细长的灯带贯穿整个车头，这是现在很流行的设计，晚上亮起来特别显眼。
前脸没有传统的进气格栅，看起来很简洁，符合电动车的身份。
车身侧面的线条也挺流畅，轮子尽量往四个角落推，这样能让车里的空间更大，再加上那个18英寸的大轮毂，让这台小车看起来挺有劲儿的。
不过，等我们绕到车尾，争议就来了。
它的尾灯设计得非常复杂，由好几个箭头形状的灯组构成，辨识度是很高，但有些人觉得太花哨了，有点用力过猛的感觉。
除了设计上的争议，还有一些实用性的问题。
比如它的充电口，被安在了车身右侧的翼子板上。
这在国内就有点尴尬了，因为我们大部分公共充电桩为了方便，都是安装在停车位的左边。
这么一来，每次充电你可能都得把那根又粗又硬的充电线，费劲地从车头或者车尾绕过去，对于力气小的车主来说，这确实不太方便。
还有一个让人又爱又恨的配置，就是那个巨大的全景天窗，面积有2.34平方米，坐在车里抬头一看，视野确实开阔。
问题出在它的遮阳帘上，布料比较薄，夏天太阳大的时候，虽然能挡住一部分光线，但隔热效果一般，紫外线还是能透进来，时间长了车里会很晒，这个体验就不那么美好了。
看完了外面，我们再坐进车里感受一下。
在智能科技这方面，极狐T1可以说拿出了十足的诚意，尤其是考虑到它的价位。
它一个很重要的卖点就是，全系都标配了L2级别的驾驶辅助系统。
这是什么概念呢？
就是说，即便你买的是最基础的版本，也能拥有像自适应巡航、车道保持这样的功能。
在跑高速或者堵车的时候，这些功能能大大减轻驾驶的疲劳感。
更贴心的是，它还给配了540度全景影像，也就是我们常说的“透明底盘”，能让你在屏幕上清楚地看到车子底下和周围的情况，对于新手司机或者是在狭窄地方停车来说，这个功能简直是神器。
还有一个叫“一键循迹倒车”的功能也很有意思，如果你不小心开进了一个很窄的死胡同，掉头困难，只要按下这个按钮，车子就能按照你开进来的路线，自己倒出去，非常方便。
车里的中控大屏有15.6英寸，清晰度很高，并且支持连接苹果和华为的手机系统，用起来很顺手。
最值得一提的是它所谓的“可编程座舱”，听起来很高科技，其实就是把车子的很多功能开放给了用户自己去设置。
你可以根据自己的习惯，创造出各种场景模式。
比如说，你可以设置一个“午休模式”，只要跟车说一句话，座椅就会自动调整到躺卧的角度，空调打开到舒适的温度，车窗和氛围灯也会相应配合，把车子变成一个私密的休息空间。
这种个性化的体验，在10万这个级别的车里是非常少见的。
当然，一分钱一分货，在努力营造高级感的同时，我们也能在极狐T1的内饰里找到一些成本控制的痕迹。
好的方面是，它的前排座椅功能很全，通风、加热、记忆功能都有，主驾驶座椅甚至可以一键快速放平，和后排座椅连成一张将近两米长的大床，这对于需要在车里临时休息或者带孩子出行的家庭来说，实用性非常高。
车内用的皮质材料手感也不错，加上一些缝线工艺，确实让车里的档次感提升了不少。
但是，当你仔细观察细节，就会发现问题。
比如方向盘上的多功能按键，用的是那种亮面的塑料，刚开始看挺漂亮，但特别容易沾上指纹，用不了多久就显得脏兮兮的。
车内有些地方的缝线，仔细一看其实是印上去的装饰图案，并不是真的缝线，这种做法就有点影响质感了。
更让人不太理解的是，后排中间的座位竟然没有配备头枕，这不仅影响舒适性，也存在一定的安全隐患。
而且后排连个阅读灯和挂衣服的挂钩都没有，这些都是成本不高但非常实用的配置，省掉了确实有点可惜。
这给人一种感觉，就是这台车把好钢都用在了刀刃上，在那些大家一眼就能看到、能摸到的地方下了功夫，但在一些不太起眼的地方，就做了妥协。
最后，我们来聊聊开起来的感觉。
极狐T1的底盘调校明显是偏向舒适的，开在路上能很好地过滤掉路面的细碎颠簸，保证了车内乘客的舒适性，这一点对于一台家用车来说是加分项。
但这种调校的代价就是操控性会差一些，如果你开得比较快，在转弯的时候会感觉到车身有比较明显的侧倾，给驾驶者的信心不是很足。
另外，在高速行驶时，它的噪音控制做得一般，特别是从A柱，也就是前挡风玻璃两侧的柱子传来的风噪声会比较明显，这会影响长途驾驶的舒适感。
总的来说，极狐T1是一台特点非常鲜明的车，它的优点和缺点都摆在了明面上。
它瞄准的客户群体非常清晰：那些预算有限，但又对空间、智能化配置有很高要求的年轻家庭。
它用越级的空间表现、全系标配的驾驶辅助、以及创新的可编程座舱来吸引人，这些都是它在同价位车型中的核心竞争力。
然而，它面临的挑战也不小，毕竟在10万元这个级别的电动车市场，已经有了像比亚迪海鸥、五菱缤果这样深入人心的产品。
极狐作为一个相对较新的品牌，知名度和消费者的认可度都还需要时间来积累。
因此，这款车未来能否成功，很大程度上取决于它最终公布的正式售价是否足够有吸引力，以及后续的销售服务网络能不能跟上。
对于我们消费者来说，市场上多一个这样的“搅局者”总归是好事，这意味着我们能有更多的选择，也能用更少的钱买到更好的产品。
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