你知道吗？说了这么多年的“大电池小增程”，它终于要来了。不知道，你有没有关注最近零跑的D系列新车？他们家的零跑D19已经正式亮相了。这款车还真是把这几年关于“最佳增程方案”的理想，做了一个较完整的表达——电池容量达到80.3度，妥妥比现在市面上很多纯电动车的电池还要大！加上40升的油箱，综合工况续航超1300公里。其中，单是纯电续航就有500公里，说实话，这数据拿出来真的挺有料。
咱不妨换一个角度琢磨琢磨，现在把大电池加进了增程式里，就跟开个脑洞一样——这到底是增程车还是纯电车呢？有些人会问，“既然电池都做这么大了，干脆选个纯电车不行吗？”嗐！您先别急着“抬杠”，先想想看：纯电车是不是存在续航焦虑？充电站堵成啥样了，你是不是也早有耳闻？更别说，跑长途的朋友，靠纯电车真不一定有那么踏实的底气，但有个增程式，你还能油电双管齐下，想充电就充电，没电了就加油。这种“两手不放空”的安全感，懂行的人估计能立刻共情。说到保养问题——增程车确实多了个内燃机系统，但一年保养一次，不算贵。
有意思的是，现在“大电池”的增程式车，更像是一块磨得极好的利刃，它无声无息地捅向了多档DHT（双速混动四驱系统）的痛点。老实说，早先高端车里多档DHT还挺流行，但现在呢？在增程式的大电池面前，它可能只剩下“在越野中占点便宜”的那丢丢优势了。要知道，多档DHT虽然能在高速直驱场景下更省点油，但老百姓其实真不太在意那每百公里省下的几毫升油。毕竟大电池的增程车都能续航1300公里了，拿这个“油耗”说事儿，就好比你家用“煤油灯”比别人家电灯更亮一样——谁还在乎呢？
咱再聊聊细节吧。先看看动力表现。多档DHT的车确实能打出发动机、电机二合一的组合拳，理论是1+1等于2的动力叠加，但实际上呢？厂商们为了照顾燃油经济性，出拳的都是“小绵拳”，基本上还是电机主打，发动机可出场的机会少得可怜。更别提，增程式的大电机功率有多大，这一点谁都得服气吧？
除了动力性能，咱看成本。其实增程式车能玩出“大电池”这个套路，背后因素不少，离不开它整车开发逻辑。比如零跑D19这类车型，同平台直接搞纯电和增程式两条线，研发生产成本自然而然地省了不少。反观多档DHT的车，从根子上设计开发就是另一个玩家，更别提可能还得绕个弯做“油改电”。这时候是不是觉得，增程车不仅技术妙，花的钱也相对合适？
再说到驾驶感受，这就更明显了。增程车的驾驶体验接近于纯电车，从头到尾都是电驱，跟燃油车玩那套换挡啥的噪音、不连贯啥的一点边不挨。是从燃油车换过来的朋友，也许真觉得“也还好”，但换个角度，城市通勤、堵车路段的时候，这种“丝滑感”谁开谁知道。再加上接近零的失速几率，这一点可以跟多档DHT的那些复杂零件比比看——压住发动机，电机直驱，逻辑上简单没坑，后期花钱的点也少得多。
所以很多人对DHT模式那么执念，是不是因为历史惯性比较强？但你想一辆车90%的时间都在用电驱，你好好的让自己多花钱，加一套复杂变速箱，它到底是给你用的，还是给车企摆样子的？技术不过是用来服务的工具，别被花里胡哨撒了迷眼，关键还是看它是不是能用、好用，还不花冤枉钱。
想象一下吧，以“大电池+增程”的车队跑在今年的车展上，每一台车的续航都压过纯电和DHT一头，那种场面，那种趋势，有点像是大部队调转枪头，给过时的技术体系来个逐步卸甲归田。等明年再看销量排行榜，也许答案就在这结果里了。嘻，就问你敢不敢和这匹黑马下盘赌注？
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