坦克800刚试驾完，心里其实有点复杂。大家都说坦克800是长城的炮火连天，越野大块头SUV，能越野也能装，配置也不差，15万到25万（体感区间，不算顶配），但是智能驾驶这块，至少到我手上的这台，跟豪华品牌差距还挺明显的。销售小张跟我说，坦克800主推的是硬派越野和安全，智能辅助驾驶基本就是辅助，别指望有多先进。嗯，实际体验也是这个感觉，没啥特别新鲜的东西。
我旁边有个朋友，刚买了蔚来ES6，车里智能驾驶好多功能，我去他车里试了试，自动变道、自动泊车那些操作流畅得很，就俩字顺溜。这个价位，坦克800跟蔚来比，不是一个量级的。坦克800配置的辅助系统，更像是主线上的安全冗余，比如AEB（自动紧急刹车）、LDW（车道偏离预警）这些基础功能，好像给人一种基础配置合格、安全放心的感觉，但不会有太多智能的花活儿。销售小张说了，有计划升级，但具体时间点没定。
说到这，不得不吐槽一下长城汽车的供应链策略。一个朋友是做供应链的，说长城这套很硬核，核心零部件尽可能地多自己做，像发动机、变速箱甚至部分电子元件，都有自家供应链支持。但这招其实有得有失，研发周期长，而且智能驾驶这块依赖芯片和算法的领域，长城还是比较依赖外部供应商跟合作伙伴。结果就是，产品上线的速度慢，功能更新周期拉长，同级竞品感觉像是一年一小更新，但坦克800这边可能三年一大波。
我刚才翻了下笔记，去年底我参加过长城内部一次新技术分享会，当时老魏发话挺实在：汽车不能光靠外观拼销量，核心还是要技术过硬，安全先行。转头又说：智能驾驶不可能铺开太快，核心技术还没完全掌握，咱们不出大坑。这话嘛，一方面让我觉得坦克800放得平，没虚假宣传，但另一方面，也暴露了长城在智能驾驶这块的短板。
换个角度说，坦克800的目标用户其实挺明确。乡镇市场、二三级城市的用户多，很多车主对智能驾驶没那么强烈需求，安全可靠、动力强才是王道。前几天跟一个修理工聊天，他讲这种车最容易得瑟的地方，就是机械构造简单好维护，几十万公里没啥大修。而智能驾驶系统复杂，没那么耐造，软件一出问题就跳线下场，修理成本高得吓人。这或许也是长城在高端智能驾驶方面不急于推的新原因之一。
对比一下，哈弗H9在同价位里，智能驾驶配置也差不多，基础功能带够了，别指望高级辅助系统。反而从用户反馈看，大部分买这类车型的喜欢自己开，觉得把辅助系统开太多，反而丢了驾控乐趣。你是消费者不太买账，还是厂商怕踩坑？这个我还没想明白。
顺便说说山海炮，这车其实是长城在皮卡市场的一个新尝试。听说他们对智能驾驶其实也有试验性布局，毕竟皮卡用户现在年轻化趋势明显，想往智能化靠拢。但从我这边了解到的资料和圈子反映，山海炮要实现全栈智能驾驶，还得等1-2年。很多关键传感器和算法还在实验室，供应链那边也没完全匹配上。（这段先按下不表）
碰巧，昨天我见老魏，他皱着眉头说，那些智能驾驶，你信半分就好，大多数还是广告留白。车企都在玩概念，底层算力和系统稳定性都不够。长城更务实点，这不算缺点，却得想清楚：咱们到底是卖‘车’，还是卖‘未来感’？这话戳中了我心。买坦克800的朋友，更多是冲着硬核越野、安全和长城的口碑去的，智能驾驶不是刚需。
小跑题，听说备件价格那里头也有不少学问。一辆坦克800，从发动机到避震，大致推算百公里的保养成本（粗糙心算）能压在400元以内，这算是不错的维保经济型。你别看智能驾驶系统搞得花里胡哨，后续维护可能真心伤钱，这点很多用户得掂量掂量。
那回到一开始的问题，你觉得，像坦克800这样卖点比较纯粹、智能驾驶不算突出的大块头SUV，未来市场会不会被那些智能系统拉满的销售车型挤掉？或者，反倒恰恰是硬核车反抗未来技术噱头的最后堡垒？我还没听过哪个实际用户和我聊过这事，你们怎么看？
我猜（不确定）长城其实会做两条腿走路，一部分车型走智能驾驶技术革新快车道，一部分车型继续稳扎稳打，侧重越野和耐用，但这条分线策略会不会让品牌形象有点割裂，有点拆东墙补西墙的意味？
最后给你们留点事儿想：下次你们买这样的越野硬核SUV，是否会像朋友那样，宁愿自己手动调节、自己掌控，也不想被算法提醒、干涉？这点，我倒挺好奇。
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