这几个月，我其实每天都在盯智界的销售数据。别问我为什么，就像你们会喜欢看手机的新品发布一样，汽车行业的动态也挺有趣的。特别是智界这款，从最开始的13万辆，到现在的月销过万，真是挺让人震惊的。不知道你们有没有跟我一样，曾经觉得奇瑞就是一个国内造车的常青树。但实际上吧，所谓的常青树里，有时候也长出杂草。
我还记得，去年智界刚开始推R7的时候，市场上其实有不少声音在质疑，觉得这个价格偏高，不能算实在的竞争力。尤其是在厂商自己补贴还挺舍得投的情况下，很多人都觉得这个价格，能不能撑得住？我当时还在想，别的品牌的轿跑SUV能有多强？确实要承认，智界R7的做工还不错，设计也挺有料，特别是那方面质感，普通合资的中级车都比不上。
对比一下同级别，像传说中的某些品牌，车内用料和配置差得不远。只是他们的价格要贵个几万块，还没我们这款的差距那么明显。估算下，R7的售价大概差不多在15-22万区间，这个价位，能在做工和配置方面占些优势的，反倒比较少见。你看我朋友，买了个合资SUV，卡在额度上下不去，开起来觉得就是用得过快，记得保养不及时，但加工精度确实比智界R7还要高。可价格一比，智界R7的性价比还是挺高的。
智界能走到今天，光靠产品力还不够。最近我还翻了下笔记，发现许多老车主对车子表现挺满意的。实际上，必然有很多潜在粉，可能像我一样，觉得用个两三年没啥大问题就行。毕竟，纵观奇瑞品牌的历史，他们大多偏向走规模、重销售，但产品线的深度和稳定性，似乎还有待提高。这让我想到奇瑞之前那段假的繁荣——年度销量搞了个爆炸数字，实际上，车辆的可靠性和维护成本，没人说清楚。
这也是个挺折腾的事。我刚才翻了下笔记，看到有人聊到奇瑞的交付体验，说他们交付很差，提车遥遥无期，这个情况确实存在。此前我还碰到一位售后朋友，吐槽车辆的安全升级真的不及时，车主们买了几个月就得跑售后升级，感觉跟自动升级似的，还得人帮操作，真麻烦。事实上，只要车型稳定，后续的维护其实会省不少心。
你们觉得，奇瑞的战略天花板在哪？我猜测，奇瑞大概还没想好怎么打造一个高端+差异化的品牌线条。从产品角度讲，智界R7可能就是个打模子的例子，还算不上真正的高端。R7的设计和动态表现，确实让人有点低估了。没有细想过，为什么偏偏这个轿跑SUV能这么受欢迎？估计是喜欢动感和性能的年轻用户占了优势。
我觉得，智界的销量能一路飙升，除了产品真心过硬外，还得感谢几个意外因素。市场上对SUV的热情还在增长，换句话说，就是消费者的心思很复杂。他们喜欢宽敞好用，颜值还得好看，价格还不能太高。智界R7在这方面，已经做得还不错（这段先按下不表）。
我一直在想，智界里最被低估的那款车到底是哪一款？其实我觉得还是R7。所谓低估，是指它的潜力还远没有被市场认知到。它真正成为经典车型，可能还得靠时间筛选，但从目前表现来看，这车的市场表现、用户反馈都挺不错。特别是那些喜欢轿跑SUV的，真的不用再去考虑毛坯车TSL，R7的内饰和外观都令人满意，动力表现也不差。
我们还要理性。销量就如过山车一样，来得快去得也快。每次都是靠发布会带来的短期热点，但能形成稳定的购买意愿，还得看后续的交付和服务。价格一涨，能否保证品质？售后跟不跟得上，才是老板们真正关心的事。
对了，维护老车主，虽然不是盈利点的重点，但也是口碑铺开的关键。毕竟，买车不是只看一时的优惠、颜值，安全和后续维护也得跟上。举个例子，有个奇瑞的客户，提了车才两个月，反应车子有点异响，我朋友就帮忙安排了技术升级。这种有限时间内的维护，能简单提高车主的满意度。
其实我也挺奇怪，为什么奇瑞能造出像智界这样硬核的车？是研发投入变多了吗？还是他们在供应链上做出小改动，才能算具有一定的差异化？
讲到供应链，找个比喻也许最贴切。就像做饭一样，用料、调料都得合适。用好的原料不能保证一道菜一定好吃，但用错了料，基本就凉菜了。我估计奇瑞整个供应链也在经历这样的小调试，也许，这是他们后来能快速反应市场、推出新品的原因。就像我朋友说，最近的外观设计都是照猫画虎，但细节特别用心。是不是？有点难说。
所以，你觉得，奇瑞下一步该怎么走？还是说，智界还能炒一股新高潮？我觉得，至少在用户体验和售后服务上，还得再下一番功夫。最后想到一句，车就是个大玩具，玩得开心最重要，你们觉得这句话对不对？
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（这段只随意打个比方，好像真的没细想过——纯属猜测）
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