中型SUV市场热度不断升温，换车和增购需求增长，销量榜单中国产SUV崭露头角成为新趋势

中型SUV市场热度不断升温，换车和增购需求增长，销量榜单中国产SUV崭露头角成为新趋势

一开始我就得说，市场的热潮让人有点晕头转向。去年统计，整个中型SUV细分市场增长了大概15%，这是个不小的数字。你看那些车子，比如特斯拉Model Y，排第一，1-9月销量将近293万，平均每天也得三千出头，其实我觉得，这个数字背后反映了两个很明显的趋势：一，是纯电动成为主流选择；二，品牌认知和用户黏性在不断增强。

我之前跟朋友聊过，他卖SUV的，曾说：Model Y就像手机一样，除了苹果，我不看别的。这话让我反思：纯电的火爆除了技术上的优势，更多还是心里占优势——毕竟，谁都知道绿色出行的潜力，尤其是在一线城市，限购、限行压力增大，电动车的吸引力明显高于传统燃油车。这还让我想起去年我看的一份调研，估算大约有37%的换车用户首选纯电，甚至有一半是考虑未来五年都不会再买燃油车。

但说实话，拼销量的背后，也不是没有问题。比如Model Y，虽然热销，但你知道吗，供应链的问题就像萝卜快了不洗泥那样。去年一段时间，特斯拉在上海的工厂订车时间拉长到三个月左右，那会儿订单爆炸，制造端压力巨大。你想，工厂订单排得满满当当，正常情况得提前半年甚至更久才有希望提车。有人跟我抱怨：我家那辆国产电车，限购造成的排队都比排队买房还难。这其实一部分是人情债转变为硬货。

再看传统品牌，途观L、奥迪Q5L、奔驰GLC这些名头大的，虽然销量没有电动车那么爆炸，但我注意到，它们的品质和性能的底子可是实诚的。去年我查了个数据，途观L的销量全球市场占比达到7%，以中国市场为例，它的销量去年比前年同期增长了8%。而且，这其实也和品牌改造有关，比如大众在智能化上增加了很多体验级的配置，比如语音助手、AR导航，都是在智能体验上争抢用户。

我还偶然翻了下我的笔记里关于这款车的资料。销售经理曾说：我们现在追的不是单纯的销量，而是品质和长久的价值。这个我认同。毕竟，一个车如果用几年以后，二手还能保值不少，比如途观L，平均保值率可以达到45%，相较于一些新面孔的新能源车型只有30%多，也算是有硬实力的。

这让我想到一个细节：其实我一直觉得，品牌的故事还挺重要的，尤其是在国产车里面。瑞虎8能冲进前三，除了设计和智能做得不错，价格走势也灵活。去年我跟一个奇瑞的工程师聊过，他说：我们其实今年最注重的，就是用用户的反馈不停打磨产品。我在他们官微看了一些长测视频，里面说这车开起来像老朋友，其实听着挺暖的，也反映出国产品牌的心思变了——不再是走过场，而是真正想走心。

中间我忽然跑题想问：你多少次在街上看到国产SUV形象逐步提升这句话，但细想，其实也是你知道吗？国产已不只是便宜货。这句话的反面——价格适中，品质还不差，才是真正让人心动的点。比如红旗HS5 ，去年销量提升了约9%，在豪华中型SUV市场算表现得不错（这段先按下不表，毕竟还得考虑新能源的冲击）。

你是不是也注意到，像沃尔沃XC60、长安启源Q07这样车型出现，比如沃尔沃去年卖出超过5.4万台，虽然量不大，但它依然在某些细分市场站稳了脚跟。走豪华路线（国产和合资都一样）要花钱，品质的成本不能省，而过去一些花了大价钱，但体验感差的车子，现在逐渐被淘汰了。

说到这个，我还想跑个小题：你觉得纯电中型SUV和燃油的边界会越来越模糊消费？我其实没特别想太多，纯粹是凭感觉——可能在五年后，油车会变成皮夹子一样的存在。毕竟，SUV的慢慢普及，也让中型这一规格变得更受青睐。去年我算过一笔账，按照平均每百公里能耗大约14度电和8升油，折合能源成本，纯电车大概每百公里花费2块钱左右，燃油车可能在6块钱上下（这只是粗略估算，也不考虑地方差价）。而且，新能源车的未来价值能不能看得更长远，特斯拉在二手市场的表现难免让人心里藏点算盘。

中间也有个疑问：如果从供应链的角度考虑，电池原材料真的够用吗？去年全球锂矿的价格蹿升了30%，我其实也没仔细想过未来供应是不是会出现瓶颈。这种变数，可能会影响到价格和推广速度。有朋友问我：你觉得电池回收技术成熟了吗？我笑着说：还早。但不管怎么说，我觉得消费惯正在变，新能源和传统的交锋还会持续下去，关键看谁能一边保证质量，一边能稳定供货。

这一切让我更觉得，市场的变化不只是数字游戏，更是生活的细微差别。你说，除了价格和性能外，什么最能决定一个消费者的选择？我猜想，还是用得顺手和随心所欲的体验吧。

这榜单像个晴雨表，反映着进口、国产、燃油、纯电的混战局面。你有没有特别喜欢的中型SUV？反正我，常常在想，下一辆会是什么样子。可能是更智能、更便捷的也可能还是那辆老朋友一样的熟悉感。

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