当下汽车行业的节奏，真是快得让我有点晕，尤其是新能源突然火得像一夜之间爆发的那种情况。去年我还琢磨着，新能源占比50%，基本定局了吧。谁知道，今年工信部忽然在公开场合提，新能源虽然要继续发展，但燃油车同样不能掉队。这一秒还在夸新能源未来无限可能，下一秒就要给燃油车狠狠地撑一把。

我在做市场调研时，就遇到一位豪车销售，他笑着跟我说：你知道吗，现在买豪车，别说新能源的，就算是传统燃油车也能卖得火。我还当场打趣：是不是开始靠燃油车的线下场面来拉人？他点点头：对啊，很多客户还是偏心燃油，觉得油耗、保值率更靠谱一些。这让我觉得，行业内部的暗战开始激烈了。

这个事情其实挺微妙的。新能源车价格越来越透明，配置也差不多，但不能忽略的是，燃油车其实还是有死忠粉。尤其是一些用车场景，比如长途自驾、偏远地区，新能源的续航焦虑、充电难题还是碍事，短期内难以完全取代燃油车。去年我偶然和一个修理工聊天，他说：修燃油车的师傅也不少了，现在还在想：新能源车的零件供应链其实比想象更复杂。供应链这事儿，就像生活中组装家具一样，零件多了不意味着就容易修，如果某个重点零件比如电池出了问题，修理起来那是麻烦。

这让我想到，新能源的电池都要用新材料，有的品牌自研，有的拼采购。材料供应紧张时，价格都能翻番。去年我翻了翻一份报告，新能源车用的锂、钴、镍这些原材料价格跟去年相比涨了不少——平均涨幅估算在20%-30%。这还不算人工、物流成本，都在往上走。换句话说，即便市场误打误撞地深挖消费者，成本也在堆积，压得车企喘不过气。

你会不会觉得：新能源车看起来未来无限美好，但其实还藏着很多坑？就像我之前说过的，新能源车的电池回收、二次利用这些议题，现在都还在摸索阶段。实现真正的绿色循环，得靠大数据、政策和技术三者同步推进。

（这段先按下不表）说到这儿，还真得提一句，燃油车的价值其实被不少人低估了。为什么？因为它占据了绝大部分市场份额，二手市场也比新能源车更成熟。去年我一个朋友在二手市场看车，他跟我说：你看，那些二手奥迪A6，保值率有时能达到70%以上，换算成人民币，就是比新能源车更划算。新能源仍有补贴、税收优惠等牌照+补贴加持，但没人能保证这种政策能一直持续。

对了，你会不会觉得政策真像个变色龙？一方面表态坚持发展新能源，另一方面又默默支持燃油车。这其实也是一种战略平衡——让行业不要一窝蜂去押宝某一类技术。

我还碰到一件趣事。有个朋友买车预算25万刚出头，目标是既能家用，又能车场面。结果他到店一看，销售推荐一台中大型MPV，豪华配置，空间宽敞，油耗还挺低，差不多6升左右。而且，里面的配置，听说你看一眼就会心动：大尺寸中控屏、真皮座椅、后排还能按摩，特别适合周末带家人出去露营。这车别光看颜值，坐进去一坐，挺舒服的。很多客户说开着这车，出门都觉得自己像个老板。

我刚才翻了下笔记，看到一个数据：这类车的批发价大约在25万上下，市场成交价可能在28万左右。这个价格跨度其实不算大，但比同级别的SUV或多功能车，空间、配置都占优。你是不是觉得，现在买一辆豪华MPV，感觉像是个随手扔的投资？保值率没法像紧凑车型那么靠得住，但自己开着用，觉得值。

对这个价格能搞定这样的车，倒不是我吹牛。这台车，其实拥有不少家用+商务的场景，它能应付大部分家庭或商务需求。你试想，走在路上，无论是接孩子、带父母，还是会客，都会觉得比较面儿。重点是，新能源车的价格如果还能降点，勉强还能保障价钱对得起场面。

我还是会想：未来的风向会怎样？新能源的发展还能不能继续高歌猛进？燃油车终究会不会逐渐退出历史舞台？这些问题，可能没人能给出确切答案。行业变得更复杂、选择也更丰富——不光是车型，都是资本和政策推着走。

汽车除了技术，心理占很大一部分。很多人买车，还是要看面子和实用兼得。像我刚见到那辆豪华MPV，内饰豪华，又实用省油，满足多重需求，也许就是一种折中的策略。

你是不是也在琢磨：既要投资又不能舍弃当下的舒适？哪怕某天新能源政策可能再变，燃油车的基础货币还在不在？这也是我一直在想的问题。

（这只是个开始哈——开到这里，突然想到一件事，真的是在这个行业里站得越久，越觉得变化实在太快。你会不会也有点跟不上节奏了？）

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