讲真，当看到捷达VS8这个9.59万起的价格时，我第一反应不是这车值不值，而是大众集团的精神状态，非常值得我们关心。
这已经不是什么市场竞争或者价格战了，这是典型的“不装了，摊牌了”。如果说之前的新能源势力是冲进餐厅，把你的蛋糕直接端走。那捷达这波操作，就是反手锁上门，把餐厅的煤气罐给拧开了，嘴里还念念有词：“我不过了，你们也别想活”。同行看了不是傻了，是直接大小便失禁，三体人看了都得气活过来，连夜把水滴开过来给你点个赞。
9.59万，买一个挂着德系血统的中型SUV。这几个词组合在一起，本身就是一种行为艺术，充满了后现代的荒诞感。你先别管它是不是大众标，懂车的朋友都知道，捷得得是大众亲生的，虽然是那个从小被寄养在乡下，专门负责干脏活累活的那个。以前大哥吃肉，它跟着啃点骨头。但现在，这位表弟突然开窍了，他发现把骨头磨成粉，撒到大哥的肉汤里，也能把一桌子的人全给噎死。这不叫降价，这叫掀桌子式自爆。要么成仙，要么成盒。
我们来解构一下这个“德系”压缩毛巾。捷达VS8用的是啥？1.4T发动机配6AT变速箱，前麦弗逊后多连杆。诶，是是是，这套“老三样”比我爹妈的爱情都坚挺，技术成熟可靠得就像每天东升西落的太阳。说白了，就是一套研发成本早就摊平成负数的古董。在新势力眼里，这玩意儿就是出土文物，但在广袤的城乡结合部和三四线城市的修理厂老师傅眼里，这就是硬通货，是信仰，是闭着眼睛都能给你盘出包浆的宝贝。你跟他们聊三电，聊800V，他们看你就跟看外星人似的。但你只要说EA211，他们能立马给你来一段单口相声。
这就是反技术崇拜的精髓。你实验室里跑出来的零百加速、麋鹿测试，在现实世界里，可能还不如一个“只喝92号粗粮”来得有杀伤力。自动驾驶的终极奥义不在特斯拉，而在“老头乐”。只要大爷躺得快，什么激光雷达、毫米波雷达都得跪。捷达VS8这套动力总成，就是汽车界的金钟罩铁布衫，它唯一的优点，就是没有缺点，唯一的缺点，就是没有优点。但能过，就是能过。这就够了。
再看内饰，这才是最骚的地方。如果不是提前知道价格，我甚至会以为这是哪个新势力大神夺舍了大众的设计师。10.25寸液晶仪表，14.6寸中控大屏，怀挡设计，还有那一大片乌漆嘛黑的钢琴烤漆“指纹收集器”。捷达这是悟了，它彻底悟了。它明白了一个道理：对于这个价位的消费者而言，配置这东西，可以不好用，但必须得有。L2级辅助驾驶可能跟车都跟不明白，但它在配置单上，就能干翻对手。这叫“有，就是胜利”。
讲真，我作为一个中年人，现在开车根本不看中控屏，那玩意儿还不如我闺女的iPad好玩。但我必须得有，越大越好，这是面子问题。捷达VS8把这种心态拿捏得死死的，它把所有资源都点在了“看起来很牛逼”这个技能树上。以前的大众内饰，你坐进去感觉像是来上交罚款的，气氛严肃得能当场入党。现在这个捷达VS8，感觉是城乡结合部的网吧老板突然发了财，非要给你整个赛博朋克风的包间，虽然有点用力过猛，但就问你爽不爽？爽就完事了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还挺贴切。
所以，这台车冲击的是谁？丰田荣放？本田CR-V？不，格局小了。它冲击的是所有合资品牌赖以生存的那个“品牌玄学”。过去，日系车靠着“省油耐用”的口碑，割了我们多少年韭菜。奔驰宝马靠着一个标，就能让无数人心甘情愿地加价。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是一种信仰。
但捷达VS8的出现，就像一个莽夫，一脚踹开了教堂的大门，对着里面正在虔诚祈祷的信徒们大喊：“外面窝窝头免费送，还管饱！”你说信徒们会怎么想？可能大部分人会骂他亵渎神明，但总有那么几个饿肚子的，会偷偷跑出去看一眼。只要有人跑出去，这个信仰的裂缝就出现了。
这他妈简直就不是来卖车的，是来结仇的！
之前所有人都觉得，合资燃油车会在新能源的攻势下，体面地、慢慢地退出历史舞台。但大众通过捷达这个“马甲”告诉所有人，体面是什么？能当饭吃吗？最好的防守不是防守，是直接引爆自己，用辐射尘污染整个战场，让所有人都没法活。这是一种极其流氓但又极其有效的打法。
所以，你问我这台车怎么样？它好不好根本不重要。重要的是，它的存在，本身就是对过去二十年合资车市场定价体系的一次公开处刑。它让那些之前躺在功劳簿上，靠一个标、一个所谓的“可靠性”就能随便卖高价的品牌，第一次感觉到了疼。很疼很疼的那种。
这就够了。
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